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文章来源:锦州市   发布时间:2022-01-22 04:39:56

展开全文不过造车不仅仅需要优秀的团队,欧冠还需要钱,欧冠正如蔚来创始人李斌所讲,如果造车新势力的资金储备没有400亿元,失败的可能性会高很多,在资金储备方面,闻伟表示目前已经展开和政府的接洽工作,或许会引入政府投资,同时,由于团车属于上市企业,因此在融资方面也有自己的优势,团车集团内部也已做好了造车准备,团车投资者关系总监谭倩盈表示,团车内部股东都非常支持造车,而且团车也会引入新的投资人,对于团车能否在新能源赛道上跑赢,闻伟表示至少有5成胜算,而自己会把这次当作最后一次创业来看待,二、团车将发挥企业优势建立属于自己的用户运营方式团车已经深耕xxx大片免费视频_刺激大片视频播放_免费大片视频xxx汽车服务行业十余年,深入了解汽车销售,对汽车市场走向也有自己的判断,按照闻伟自己的说法,团车擅长的领域就是选品,分析用户喜好算是强项,在这次的合作中,团车将发挥自己在营销方面的优势,虽然不会亲自下场卖车,但是会为新品牌拓展销售渠道,闻伟表示,现有业务和造车业务会完全独立,不过现有业务会赋能造车业务,为其销售提供强有力的支撑,在制造方面,团车的合作团队会全力支持造车业务,在该团队的支持下,团车制造新车的速度可以高于其他企业,传统汽车企业设计制造一辆汽车的周期一般为48个月,造车新势力一般为36个月,闻伟表示团车的设计制造周期可以压缩到18-24个月,要远超其他企业,快速设计生产制造能力为团车之后的快速量产奠定了基础,值得一提的事,团车与合作伙伴之间并不是供应商关系,团车未来会逐步把该团队整合为自己的团队,在营销模式上,团车表示直销仍为首选,具体营销方案取决于新品牌的定位,闻伟认为,团车最大的优势就是具备非常多的线下渠道,相比其他造车新势力,团车在线下经营方面有非常多的经验,在线下店面建设和推广方面具有其他造车新势力不具备的优势,同时,闻伟表示在确定细分市场之后,他将参考其他品牌的用户运营策略,建立属于团车自己的用户运营方式,在用户运营方面,团车也有后发者的优势。

理想汽车将于2月1日起,萨拉射利取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益,萨拉射利调整为8年或12万公里,一汽大众宣布自家新能源车型自2020年元旦起涨价,ID.6CROZZ和ID.4CROZZ两款纯电车型售价均将上涨5400元,哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元,哪吒V部分车型上调2000元,广汽埃安LX涨价4000元,上市新款AIONSPlus较2021款涨幅在7000元以上,理想汽车将于2月1日起,取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益,调整为8年或12万公里,一汽大众宣布自家新能源车型自2020年元旦起涨价,ID.6CROZZ和ID.4CROZZ两款纯电车型售价均将上涨5400元,如此看来,新能源汽车的集体涨价已成开年后的大趋势,初始动因是新能源补贴退坡,2021年最后一天,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布的对新能源汽车补贴政策调整的《通知》,其中明确了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,根据最新补贴方案,2022年1月1日起,纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴,300-400公里的纯电动车型补贴同比减少3900元,大于/等于400公里的纯电动车型补贴同比减少5400元,插电式混合动力车型补贴同比减少2000元,除了补贴的下滑,车身的大脑-芯片和心脏-电池的供应都暂时无法匹配企业规模扩展的节奏,上游原材料的持续上涨与短缺,也向新能源车企施加压力,受疫情、自然灾害的影响,集中于美、日等地的芯片制造商产能受限出货缩减,而我国目前高端芯片大多依赖进口,芯片荒钳制着车企交付的进度,供需不平衡、货量稀少,价格自然下不来,占整车成本3-4成的锂电池,其原料几乎每天一个价地往上翻,锂、镍、钴等原材料价格上涨,动力电池正极材料、电解液等价格都在持续走高,根据高工产研锂电研究所(GGII)测算,电池企业实际增加的成本约为20%-25%,最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%,进一步向车企的利润发难,最终涨价似乎成为不得已之举,此外,从车企的经营来看,正处于打天下阶段的新能源车企,看似风光其实背后仍未摆脱亏损,增收不增利仍是主基调,2021年的三季报显示,蔚来第三季度营收18.368亿元,净亏损25.217亿元,小鹏汽车第三季度营收达到57.2亿元,净利润亏损15.9亿元,理想汽车三季度营收77.8亿元,净亏损为2150万元。原标题:赫传2022,赫传电动车上演涨价潮?紧随特斯拉之后,小鹏汽车也涨价了,1月11日,小鹏汽车全系涨价,身为国内电动车三剑客-小蔚理之一的小鹏汽车,它的涨价宣告在业内影响不小,过去的一年,新能源汽车开启了自己的元年,创下了一年近销售300万辆的历史新高,部分车企月销量过万,业内人士将之称为新能源的消费者觉醒,蔚来董事长李斌在年末凡尔赛地说,我不知道为什么那么多人还去买燃油车,招了一波黑,就在这样里程碑式的节点上,新能源车又要涨价了,这对来之不易的消费xxx大片免费视频_刺激大片视频播放_免费大片视频xxx者习惯将会产生怎样的影响,2022年电动车消费会不会萎靡,开年大跌的新能源板块,还会不会上演去年的盛宴?涨价风波1月11日,小鹏汽车公布了全系车型最新补贴后的价格,P7全系上涨4300元~5900元,P5全系及SUV车型G3i全系上涨4800元~5400元,小鹏此次仅针对价格进行调整,设计、配置等方面均没有变化,关于这次调价,小鹏早已做了预告,在年底补贴退坡的《通知》公布后,小鹏汽车官方就推出了限时保价政策,称用户在2022年1月10日24点前下订,即可锁定2021年的补贴,退坡部分由小鹏汽车承担,2022年1月11日起,小鹏汽车将调整价格体系,不过宣布涨价当天,投资者们还是有点小情绪,小鹏汽车盘中一度跌超5%,收跌4.46%,新能源汽车涨价,小鹏既不是唯一的一家也不是第一家,其实就在去年年底,特斯拉就已经率先两次涨价,成为2022年新能源电动车集体涨价的吹哨人,2021年11月24日,特斯拉将国产Model3和ModelY的后轮驱动版车型售价均上调4752元,有特斯拉销售人员称,这是预期国家补贴将从15840元降至11088元所致,到了2021年12月31日,特斯拉再次上调售价,Model3和ModelY的后轮驱动版车型分别上涨1万元和2.1万元,官方称,这次是受补贴退坡以及原材料涨价等多方影响所致,展开全文在特斯拉、小鹏汽车调价的前后脚,部分友商也作出了类似的决定,哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元,哪吒V部分车型上调2000元,广汽埃安LX涨价4000元,上市新款AIONSPlus较2021款涨幅在7000元以上

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原标题:物浦一辆比亚迪海豚起火初步排查非电池原因出品|搜狐汽车·E电园日前,物浦一辆比亚迪海豚着火的视频在网上流传,据了解,现场未造成人员伤亡,初步调查,起火点在仪表台附近,非电池原因,具体情况待进一步调查,比亚迪海豚基于e平台3.0打造,是一款纯电动小型车,售价为9.38-12.18万元,该车是首款采用海洋美学设计理念的车型,也是首款使用比亚迪新LOGO的车型,该车配备容量为30.7kWh、44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池,NEDC续航里程拥有301km、401km和405km可选,2男子编造散播美冬奥代表团14日抵京请错时出行北京警方通报2022年01月14日10:34:54来源:总比平安北京1月12日,总比北京冬奥组委官方微博针对网传1月14日周五美国代表队370人陆续抵达首都机场T3,请市民错时出行的不实信息进行了辟谣,北京警方同步开展谣言查处工作,将编造并散播不实信息的违法人员齐某(男,27岁)和曹某某(男,44岁)查获,目前,石景山公安分局已依法对二人采取刑事强制措施,案件正在进一步工作中,女子怒剪32件婚纱二次调解失败店方:晋级我们又没多要钱2022年01月14日13:05:27来源:晋级上游新闻14日中午,重庆怒剪32件婚纱孕妇和婚纱店双方再次来到派出所进行调解,记者在现场看到,调解只进行了不到半个小时就结束了,双方走出调解室时,孕妇一方匆匆向记者表示,经过调解,双方仍然没有达成一致协议,还将进行进一步协商,1月13日,孕妇回应媒体说:我不是疯子,店家态度强硬惹恼了我,不接受赔5万元,14日,记者联系上该婚纱店,婚纱店店长表示,现在只想把事情解决,但就具体赔偿,目前双方还没有协商好,老板算下来损失6万多,要求孕妇赔5万,昨天孕妇主动找到他们协商了一次,不过,孕妇表示只愿意赔偿3万,也让他们进行考虑,不能低于5万,低于5万我们就要自己倒贴钱去买新婚纱,肯定不合理,对于xxx大片免费视频_刺激大片视频播放_免费大片视频xxx孕妇的最新回应上了热搜,店长说,他们很忙,根本没关注,当听说孕妇称店方态度很强硬,店长立即回应说:态度是强硬啊,该赔就赔,也没有多要她钱,对于剪坏的婚纱,店方表示已经处理了,剪坏的根本不能再用了,发生事件的婚纱店上游新闻记者朱婷图双方正走出调解室上游新闻记者朱婷图重庆乐君律师事务所律师何桐雨在接受上游新闻记者采访时认为,故意损毁他人财物应当承担赔偿责任,但具体赔偿的金额,若双方协商无法达成共识,应当委托第三方专业机构进行鉴定估价,他认为,即使店家能够出示购买凭证,赔偿也不应当按照全新婚纱来估价,首先,被损坏婚纱可能并非全新,那么需要考虑折旧的部分,同时,其损坏程度是否可以在进行修补后不影响使用,都是需要考虑在内的因素,赔偿按照全新价格一刀切并不合理,上游新闻记者朱婷彭光瑞,中国投资客希腊买房疫情让房客变老赖2022年01月13日17:30:11来源:欧冠红星新闻希腊华人圈里,欧冠遭遇‘老赖租客的现象现在真的很频繁,两个月前刚刚把鸠占鹊巢的租客请走的华人房东R先生向红星新闻记者回忆,遭遇租客恶意拖欠房租,赖在你的房子不走的事情,尤其是加上疫情和异国的因素,会让人感觉非常无力,特别的绝望,红星新闻记者同时发现,1月11日,中国-希腊投资者联合会微信公众号发布了一篇题目为《中希投联会征集希腊租房不交房租老赖名单》的文章,文中提到,近期希腊华人房东遭遇房客恶意拖欠房租的事件时有发生,文章倡议那些被老赖租客恶意侵占房屋的华人,向中希投联会提供有法律效力的文书以及老赖租客信息,中希投联会将建立一个希腊租客黑名单,以保护希腊华人房东的合法利益,华人房东讲述:疫情让房客变成老赖两个月前刚刚从赖着不走的租客手中拿回自己房子的华人房东R先生,向红星新闻讲述自己遭遇老赖租客的经历,R先生告诉红星新闻,大约五六年前,自己被希腊的黄金签证政策吸引,找到一家移民中介机构,打算在希腊买房并办理移民,这是一家位于北京的公司,包含了介绍业主远赴希腊买房、办理黄金居留手续以及出租、代管业主位于希腊的房产,↑R先生被租客占用的房子在决定买希腊的房子之前,我没有去过希腊,R先生说,在付款之前,移民中介带着他去了趟雅典实地看了房子,回来以后,我就买了希腊的两套房子,一套自住一套出租,通过R先生发来的视频,红星新闻记者看到,用于出租的那套房子是位于雅典老街里一栋老式住宅的顶楼,R先生说,此后他曾在希腊居住了半年左右,那套用于出租房子,由移民公司负责出租事宜,由于疫情原因,我已经两年没有再去希腊,R先生说,租客是一名非希腊籍人士,自己的房子自购买以来一直租给他,之前对方也是正常缴纳房租,疫情发生后不久,租客开始不按时缴纳房租,理由是因为疫情造成了他的经济困难,R先生说,在很长一段时间里,自己都选择相信租客,刚开始他也曾断断续续交过一些房租,但后来他就再也不交了,R先生回忆,刚开始他不相信自己遭遇了老赖租客,那段时间我感到非常绝望,因为我人在国内,由于疫情因素我也不可能立刻飞去希腊查看情况,我当时根本不知道对方是不是恶意拖欠房租,随着租客拖欠房租的时间越来越久,R先生最终决定,要从租客手中夺回房子,如果要驱逐租客,按照希腊的法律规定,不仅要走漫长的司法流程,还要花费一两千欧元来聘请律师,这个钱比他欠我的租金还高,而且希腊法院的执行力度到底如何我也不清楚,即使最后我通过法律途径成功驱逐了房客,这样算下来我也不一定拿得回被拖欠的那部分房租,R先生说,这也是大部分华人房东宁愿与租客不断私下沟通,也不愿意走法律途径的原因,最后是由我的移民中介经过与房客的沟通和劝说,才让他离开,↑R先生被租客占用的房子后来我才知道,这样的情况在希腊非常普遍,这与当地法律有关,我也听说过有些华人房东损失比我还大,R先生说,在听说了希腊华人圈的租客黑名单倡议后,他觉得这个倡议很有必要,作为房东,在那边如果遭遇此情况,面临的问题更加复杂,那种感觉特别无奈,疫情后恶意拖欠房租高发华人自建老赖黑名单倡议书才发布一天,我们后台已经收到了十多条信息了,中国-希腊投资者联合会会长夏长伟告诉红星新闻,中希投联会将建立一个希腊租客黑名单,以保护希腊华人房东的利益,据夏长伟介绍,倡议的起因,即是不少华人房东存在与R先生类似的遭遇。红星新闻记者查阅资料发现,萨拉射利不仅华人房东维权难,萨拉射利希腊本地业主遭遇房屋强占后,维权道路也很漫长,据中希时报报道,希腊业主帕帕赫拉的一处酒店自2016年起一直被难民占用,帕帕赫拉一再申诉,在左联(SYRIZA)政府执政的几年里,警方并未采取任何实质措施结束非法占用,于是帕帕赫拉将希腊政府告上了欧洲人权法院(ECtHR),经过审理,欧洲人权法院裁定希腊政府违反了《欧洲人权公约》第一附加议定书第一条关于财产权的规定,即当公民财产被非法占用时,当局没有采取切实的行动维护公民的财产权,而由于示威群众和难民占用公民财产超过了三年,希腊政府将承担更高数额的赔偿,希腊政府表示,基于公共利益的考虑,当局担忧在遣散数十人时造成对公共秩序的干扰,因而未采取行动,法院表示认同当局的关切,但不足以解释三年中都未采取行动的情形,当地时间2020年12月3日,法院终于裁定帕帕赫拉方面胜诉,希腊政府将向当事人赔偿总计312500欧元,。

由于希腊当地的法律规定等因素,赫传要将这些老赖租客撵走,赫传需要耗费房东极大的精力维权,加之当下疫情原因,使得很多人在国内的房东,想要直接飞去希腊维权变得更加不可能,夏长伟说,目前建立此信息库主要是为了给华人房东提供便利和自我保护屏障,↑中希投联会发起的倡议夏长伟在希腊已经生活了近20年,他告诉红星新闻,2013年希腊开始推出黄金签证后,有许多华人涌入希腊购房置业,据悉,希腊的黄金签证是一种投资移民方式,根据希腊相关规定,获得黄金签证需要在当地购买价值至少25万欧元的希腊房产,即可获得为期5年并可更新的居留权,如果投资者在希腊居住满7年,即有资格申请希腊公民身份和欧盟护照,据希腊媒体《每日报》2021年6月援引该国政府部门的数据称,自黄金签证推出以来,5年期居留许可的获得者中有71%来是中国人,夏长伟告诉红星新闻,大部分华人在购房后会将房屋出租,真正用于自住的并不多,尤其是疫情之后,据我观察,基本上只有两成左右的房屋是自住的,剩下八成左右的房屋都是空置或者出租,据其介绍,欧洲对房屋出租的要求较高,租客需要先经过房东的面试,还需要找担保人才能顺利租到房子,而在希腊,一般情况下,也会对租客进行背景信息调查后,才签订租房协议,但由于很多华人房东并不在希腊,就把房子直接托管给租房中介代为出租,因此造成了对客源把关不严的情况,↑希腊黄金签证吸引不少外国人前来购房投资,资料图2020年下半年后,疫情对希腊的冲击开始显现,夏长伟说,也就是在这一时期,他感觉到针对华人房东的拖欠房租现象开始高发,除了那种把房屋出租给个人,租期满了之后不搬走的情况之外,甚至还有卖房中介在售房时承诺将房屋出租,结果房东却收不到房租的情况,外地人本地人维权都难有人4年后才得到政府赔偿夏长伟告诉红星新闻,希腊本国的租赁相关法规,更多是保护承租方的利益,即使租客已超过租期或拖欠房租,房东也无权直接驱逐,必须通过一系列司法流程来维权,具体步骤首先是发律师函通知租客,然后起诉打官司,接下来等待法院开庭并最终判决,之后才能申请强制执行,这时才能请法警出动驱赶租客,夏长伟说,这一系列流程走下来,最快也要半年,有时候甚至长达一年,夏长伟表示,整个漫长的维权过程会造成房东时间、金钱和精力等各方面的损失,据介绍,2019年曾发生过由于收不到房租,百位华人业主联合维权的事件,这次疫情后再次发生这样的问题,夏长伟说,上述黑名单系统的建立,不会存在隐私泄露的法律风险,系统不会公开披露任何信息,当华人房东想要查询信息时,必须要提供完备的租房信息,以证明其房东身份,在确认房东身份后,查询者可以报上想要查询的租客的准确信息,系统只会告诉查询者,黑名单上是否有此人的信息,不会再透露更多信息中国留学生在美遇害案新进展:物浦凶手拒绝认罪庭审延期2022年01月14日08:22:54来源:物浦凤凰王又又【中国留学生在美遇害案新进展:凶手拒绝认罪庭审延期】11月9日下午2时许,中国留学生郑少雄在芝加哥大学校区900blockofEast54thPlace被抢劫中枪身亡,嫌疑人AltonSpann于11月10日晚6:20被芝加哥警方逮捕,AltonSpann被公诉方以多项重罪起诉:包括蓄谋杀人、故意伤人致死、抢劫致死,持械抢劫,以及非法使用武器的罪名,2022年1月13日上午9:50分,JamesB.Lynn法官开始审理当天所有刑事案件,上午10:17分,郑少雄枪击案凶嫌AltonSpann被正式传讯,现身出庭,JamesB.Lynn法官助理公设辩护人RobynHaynes律师代表被告AltonSpann拒绝对任何一项指控认罪,随后,伊州助理检察官EricWojnicki和助理公设辩护人RobynHaynes律师当庭达成一致意见,要求延庭至3月2日,以便双方完成证据开示程序(discovery),JamesBLynn法官同意了双方的意见,确认下次庭审日期为2022年3月2日,JamesB.Lynn法官询问Haynes律师被告是否有取保候审的要求,Haynes律师回答说被告方没有此请求,黄正东律师和胡逸伦律师代表被害人郑绍雄的家人出席了此次庭审,下次庭审日期暂定为2022年3月2日,届时开庭现场仅限于检察官、被告律师和援助律师出席,公众可以通过法院直播链接旁听庭审,小结:今天是法庭正式传讯(Arraignment),在美国刑事案件中,正式传讯通常是法官将被告人传唤到庭,向被告人宣读起诉书的内容,并由被告人对起诉书所指控的罪行做出有罪或无罪的答辩,或者保持沉默,犯行严重的被告人,也可以要求传讯和保释听证会同时进行,在本案中,法院在之前的庭审中已经告知起诉书的内容,被告人也没有提出动议请求保释听证,所以1月13日的庭审时间很短,被告方拒绝认罪后,法庭立即敲定了下一次开庭时间,双方在此之前必须完成证据开示,据悉,总比团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队,总比而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程,且具有20多年的造车经验,不止于此,这个团队还可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车,在闻伟描述中,这个团队几乎无所不能,该团队已经拥有半成品车型,而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款,定价会在10万元-20万元之间,预计在今年下半年开启预售,第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商,产品本身质量、品控是完全成熟可控的,闻伟这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月,并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右,因此,这个外部团队负责造车,而团车则负责产品定位、营销、渠道网络,简单说就是一方负责造车,团车负责卖车,我觉得至少有五成以上的胜算,闻伟称,我们第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款,至于团车造车的资金来源,闻伟表示,团车本身是美股上市公司,目前非常感兴趣的投资方不少,各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一,而且把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一,牛创拿到5亿美元,我们可能是他的十分之一,2022年造车是否还有时间窗口?闻伟表示如果市场容量是500万台就会拥挤,如果是2000万、3000万台就有机会,电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式都还有空间,像软件订阅等新业态还会冒出来,大家不用担心赛道挤,会有细分,未来2年是我理解的最后的窗口期,谁在看好团车造车?从目前来看,自1月5日团车宣布正式进军造车领域,而闻伟造车的原始冲动就来自于蔚小理,不过市场并没有给团车造车正面的鼓励,宣布造车后,团车网的股票曾出现小幅下滑,除了李想外,大部分汽车行业从业者也纷纷吃瓜寻找,神奇团队在哪里,不看好,在终端的时候和这个公司经常合作,他们没什么影响力和当地老牌车展比什么都没有,全是靠贿赂市场部经理拉车展,规模也很小。

原标题:晋级李想炮轰团车大概率是骗子,晋级团车CEO回怼别把自己当先知文|《财经天下》周刊王欣编辑|冒诗阳逐渐拥挤的造车赛道,成为争议丛林,1月16日晚,理想汽车创始人李想在其个人微博转发团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容,炮轰其刷新了创业者的底线,李想称团车造车是指望找到超级救世主的创业者,而他们普遍是骗子,或者大概率自己是骗子,同时他还批评称,真是刷新了创业者的底线,被李想怒喷的造车者团车网,一周前刚刚宣布将低成本、小团队入局造车,而在李想开枪后,1月17日,团车CEO闻伟回应李想质疑,将矛盾再次升级,没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生,除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断?冯思翰(大众中国CEO)被反怼不就是当初看走了眼喷得太早?所以谁也别把自己当先知,也别成为自己最记恨的那拨人,展开全文闻伟普信式造车神话没有想清楚的诸多问题、小成本造车、以及神奇的造车团队,行业内外都十分好奇,闻伟的造车自信是从哪里来,据公开资料显示,闻伟是一位连续创业者,闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业,后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作,自2000年开始自主创业,2009年,闻伟开启第五次创业,他发现有人在社群里集结,再去4S店砍价买车,自此创办了团车网,2018年,团车网登陆纳斯达克,成为国内赴美上市的汽车新零售第一股,1月13日,团车发布了第三季度财报,2021年第三季度,团车网净收入6110万元,同比减少38.9%,第三季度毛利润为4680万元,同比减少35.1%,这家以车展为主营业务的汽车零售平台经营状况正在受到挑战,团车网急需找到新的业绩增长点,看到‘蔚小理刚开始造车时,其实就有冲动了,但当时条件还不成熟,真正下定决心是在2021年下半年,经过撮合,我们和行业内顶尖的团队开始接触,看到了造车成功的可能性,闻伟在1月14日接受媒体采访中,谈及了不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法原标题:欧冠单论割韭菜丰田的镰刀比特斯拉更加锋利DoNews汽车1月17日消息(邵志超)说起丰田这个品牌,欧冠国内普通消费者对它的最深刻的印象可以总结为两个关键词:一个是可靠,一个就是加价,如今的丰田品牌车型可靠性并没有那么强了,但是加价的传统依旧延续的很好,而且丰田在国内市场加价是出了名的,埃尔法动辄加价几十万早已不是什么新鲜事,单论割韭菜的行为,特斯拉只能是弟弟,终端加价对于很多人来讲其实并不陌生,过去很多热门车型由于产能不足、同级细分市场没有像样的竞争对手等因素,导致很多品牌的进销商在终端实行加价提车的套路,逻辑很简单,出价高者优先提车,除了丰田外,包括大众、福特、本田等合资品牌在终端都有过加价的行为,赛那一直是丰田最得意的全球车型之一,由广汽丰田国产以前一直以进口的身份在国内市场销售,在国内的知名度非常高,去年十月底广汽丰田公布了国产赛那30.98-40.58万元的厂商建议指导价,但广汽丰田的经销商却在第一时间表示:不接受建议,最离谱的是广汽丰田官方还在官方订车APP中标明了:价格仅为参考,具体以实地的经销商价格为准,对经销商加价的行为默许了,展开全文于是丰田赛那上市后终端就开始疯狂加价,某些地区的经销商加价甚至已经到了10万元,按照这个加价幅度,丰田赛那顶配车型的落地价已经超过50万元,这个价格甚至可以买到奔驰品牌的MPV车型,让直接竞争对手别克GL8瑟瑟发抖,如果消费者按照厂商建议指导价买车,那提车时间9个月到一年,如今虽然相比上市之初加价力度有所收敛,但是整体终端市场的加价情况依旧存在,这样导致的结果就是,丰田赛那在12月的实际终端销量仅为932辆,当初加价有多狠,如今打脸打的就有多狠,过去国内消费者默许经销商加价的行为主要原因在于如下几点,某些车型确实非常热门受限于产能等因素,国内消费者买车就像买股票一样,专门追着热门车买,这也无可厚非,事实上在国内汽车市场,1999年的本田雅阁才是加价的鼻祖,那个年代几乎没有车型可以和它进行竞争,还有一种人,买加价车并非炫耀性的物质消费,更多也是为了格调和尊贵感,以及带来的潜在商业价值,就比如加价买奔驰G级和丰田埃尔法等等,但是你丰田赛那作为一款30万级别的家用MPV,整体产品力和同级竞争对手相比也没有什么优势,所以加价的底气在哪?结语:如今时代已经变了,当下的普通消费者对于价格的敏感度要远高于前些年,五菱宏光MINIEV用事实告诉我们,无论你的产品力有多差劲,只要你能够给出一个足够有诚意的价格国内消费者还是愿意买单的,很多品牌的热门车型也在终端有比较大的优惠以提升销量,不止如此,购车体验也是普通消费者购车考量的重要标准之一,尤其是很多造车新势力品牌带来的直营模式,无论在服务体验上还是便利性上都远胜于传统的经销商销售模式,在当今这个时代饥饿营销那套已经玩不转了,香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时表示,萨拉射利足球俱乐部并不是一个赚钱的项目,萨拉射利但却是当地社会发展的一种标志,因此才会出现经济向好时地产足球现象的出现,现阶段房地产行业受持续性严格宏观调控影响,不再具有投入足球项目的能力,而地方政府也不会放任标志性运动项目倒掉,所以产生足球俱乐部转让的众多消息,IPG中国首席经济学家柏文嘉告诉《证券日报》记者,维持一支足球队实际上很烧钱,是出现财务危机的房企无法继续承担的,后面的股东应当采取逐步商业化的措施才能使得俱乐部健康运营和可持续发展,。广州市有浓厚的足球氛围,赫传广州市民热爱足球,赫传广汽在2010年也曾经冠名赞助广州球队,因此,如果有合适机会,广汽不排除以恰当的形式与广州足球再续前缘的可能,明星股东进进出出广州队何去何从回顾广州队近十多年的历史,不乏重量级的投资者,2010年初,恒大集团以一亿元买断广州足球俱乐部全部股权,广药集团退出广州足球,公开资料显示,在恒大入主之后,广州队迎来了辉煌的十年,2010年-2019年,广州队夺得了8次中超冠军、2次足协杯冠军、4次超级杯冠军以及2次亚冠冠军,成为中国乃至亚洲最成功的职业足球俱乐部之一,2014年,阿里巴巴斥资12亿元入股广州队,获俱乐部50%股权,2015年11月,广州队淘宝挂牌新三板,成为亚洲足坛第一股,参考市值一度超过200亿元,除了阿里巴巴以外,广州队的明星股东还曾包括金螳螂、广田集团、科顺股份等知名企业,但是从经营层面看,在连续大手笔投入之下,广州队营业收入无法覆盖转会成本、球员薪酬等业务成本,2013年以来一直处于亏损运营态势,2017年-2019年,财务数据显示,广州队分别亏损9.87亿元、18.29亿元、19.43亿元,亏损逐年扩大,经营活动净现金流量分别为-4.33亿元、-15.83亿元、-22.20亿元,现金持续流出,以亏损最严重的2019年为例,尽管当年广州队主营业务收入同比增长29.85%至7.83亿元,但营业成本高达24.06亿元,是营业收入的3.07倍,在收入之中更是有接近六成来自关联方恒大地产,截至2020年上半年末,恒大地产、阿里巴巴分别持有广州队56.71%、37.81%的股份,广州队资产为21.51亿元,负债合计73.54亿元,净资产为-52.03亿元,处于资不抵债的状态,2021年3月10日,ST广足(退市)低调摘牌,随着股东恒大地产陷入流动性危机,广州队也面临着何去何从的困境,事实上,不仅仅是广州队,随着房地产行业受到严格调控,被戏称为房地产联赛的中超联赛也受到冲击,不少中超球队持续运营能力存疑,2021年2月,在拿到队史首个中超冠军之后,江苏苏宁宣告解散,随着华夏幸福集团层面进行债务重组,河北队的未来也蒙上了一层阴影,近日,深圳队也被传在寻找新的投资方,其目前的赞助商佳兆业集团前不久正陷入关联公司理财违约风波。

原标题:证券日报:广药广汽欲联手入主广州队分别接手50%股权证券日报网本报记者赵学毅见习记者李雯珊李昱丞广州足球俱乐部(下称广州队)的下家似乎有了眉目,1月17日,广药集团在某招聘网站发布信息,招聘足球管理人才,年薪50-60万元,消息一出,引发了外界对广药集团接手广州队的猜想,且广药集团董事长李楚源此前接受媒体采访时表示,有意与广州足球事业再次结缘,对此,广药集团知情人士告诉《证券日报》记者,广药集团、广汽集团两大国资企业或分别接手广州队50%的股权,不过方案仍在讨论之中,广汽集团相关负责人则告诉记者,如果有合适机会,广汽集团不排除以恰当的形式与广州足球再续前缘,广州队花落谁家?广药与广汽或各占50%股权根据广药集团招聘广告,2022年广药集团将持续关注广州市足球事业需求,并充分调动企业资源提供有力支撑,为了使广州足球事业获得更快、更强、更专业化的发展,公司面向全球招聘足球管理人才,包括竞赛、市场等方面专业人才,要求5-7年工作经验,薪酬为50-60万元/年,工作内容包括进行商务开发、负责俱乐部准入、球员注册转会等,值得注意的是,这一薪酬水平在广药集团发布的所有职位中靠前,截至1月17日,该招聘网站上广药集团的1202个在招职位中,最高薪酬为陕西西安、广西南宁子公司总经理岗位,达到45万元-60万元/年,由此可见广药集团对足球管理职位的重视,广药集团董事长李楚源曾在2021年12月27日广州市第十二次党代会上公开表示,2022年广药集团有意与广州足球事业再次结缘,广药集团旗下品牌王老吉去年12月28日也在微博发起投票,征求网友对广州队或广州城队二选一的意见,截至2021年1月3日吸引了约1.1万人投票,展开全文虽然李楚源透露了广药集团重回足球圈的信息,但李楚源表示目前广药集团还没有具体的举措,事实上,广药集团与广州队渊源颇深,公开资料显示,早在1984年10月,广州白云山制药厂与广州市体委签约,以每年赞助20万元的条件联办广州足球队,开全国企业承办运动队的先河,1989年,广州白云队扩大为足球俱乐部,2006年初,广药集团获得球队90%股份,成立广州医药足球俱乐部,并在2007年拿到球队职业联赛历史上第一个联赛冠军,《证券日报》记者联系广药集团询问是否已经确定要入主广州队,截至发稿前,广药集团没有做出任何回应,不过,记者从广药集团的知情人士处独家获悉,广药集团大概率是要接手入主广州队,目前广药集团正在与广汽集团商讨是否一起接手入主广州足球队,方案有可能是广药与广汽各占50%股权,不过这个方案还在讨论中,广汽集团相关负责人则向记者表示:足球在全世界都是一项很有群众基础的运动,可以为企业开展营销活动提供一个很好的传播平台原标题:此消彼长欧洲电动车销量首次超过柴油车出品|搜狐汽车·E电园据英国《金融时报》报道,2021年12月,欧洲消费者们更多地选择了有补贴的零排放汽车,而不是依赖柴油的汽车,欧洲电动车销量首次超过柴油车,汽车行业独立分析师MatthiasSchmidt汇编的数据显示,在英国等18个欧洲市场上,超过五分之一的新车销量来自电动汽车,而柴油车销量的占比不到19%,得益于德国等国家提供的政府补贴,以及2020年出台的要求欧盟汽车制造商销售低排放汽车的严格规定,电动汽车的销量正在稳步增长,这一趋势在去年第四季度加速,当时特斯拉交付了创纪录的30.9万辆电动汽车,证明自己很好地适应了半导体供应链瓶颈,欧洲汽车制造商也要减少汽车总体的碳排放量,在供应链危机期间,欧洲汽车制造商在优先生产利润最高的车型(主要是污染严重的SUV)后被欧盟罚款,为了避免罚款,欧洲汽车制造商在去年12月促进了电动汽车的销量,去年,大众的电动车销量约为31万辆,而西欧市场的电动车注册量达到119万辆,2021年12月,西欧的电动汽车销量为17.6万辆,同比增长6%以上,创历史新高,相比之下,柴油车销量接近16万辆,自大众被发现在1100万辆柴油发动机的排放测试中作假以来,柴油车销量一直在稳步下降,而当时,在18个欧洲国家中,柴油车的销量占比远远超过了一半,Schmidt表示,在2015年9月,大众‘柴油门丑闻曝光,在曝光后的30天内,大众就制定了第一款电动车ID.3的推出计划,这是大众的旗舰电动汽车,2020年正式上市,许多新的电动车型吸引了新的消费者,一些城市对老旧柴油车的禁令以及主要市场柴油车税的提高,进一步影响了柴油车的销量,

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第三季度净利润达51.76亿元,同比上涨25.4%,再看看团车的财务表现,2021年第三季度团车净收入6110万元,同比减少38.9%,第三季度毛利润4680万元,同比减少35.1%,一个利润年年下降且规模有限的公司却希望能在1年半甚至2年内造出新车,速度甚至超过小米,这种说法确实缺乏说服力,在代工模式盛行的当下,影响造车新势力长远发展的不再是生产资质,而是车企的研发能力,众所周知,智能化水平已经成为衡量电动车产品力的一项重要指标,想要在造车新势力中拔得头筹,车企就需要在研发上增加投入,华为之所以能够被车企追捧,也是因为他在智能网联技术领域的深厚积累,在智能技术研发方面,团车有多少积累,还未可知,根据团车目前发布的消息,人才积累也是其引以为豪的一大优势,的确,对于跨界者来说,一支造车经验丰富的团队能够加快产品的面世速度,但100人的团队,可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车这种说法还是过于浮夸,毕竟汽车属于劳动力密集型产业,从整车匹配、动力标定、安全属性、电器架构等程序的保证,到三高试验等检测,一台车需要几千名工程师至少努力几年时间,团车一直是以车展为主营业务的汽车零售平台,这种出身让其在销售渠道布局上拥有天然优势,就如闻伟所说,为牢牢抓住未来的消费需求,团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础,对消费者深刻洞察,用覆盖全国一线至县域的销售网络,以及强大的销售能力融入到未来的新业务中,但随着新四化浪潮的推进,传统4S店的营销模式正在被直营模式所颠覆,在营销方式变革的时代,团车在传统营销网络上的优势能够为其造车大业带来多少优势还是一个未知数,资金储备不足、智能技术研发水平未知、团队人才不足、渠道可能是团车入局造车仅有的优势,在这样的背景下,闻伟放出18-24个月可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车这种豪言,也难怪李想会忍不住亲自下场炮轰了,。原标题:李想的新年第一喷,为何给了团车?2022年开始没多久,理想汽车创始人李想就贡献了新年首喷,1月16日,李想微博转发一篇团车创始人、CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的文章,怒斥闻伟造车刷新了创业者的底线,面对李想的吐槽,闻伟也在个人微博进行回应,他表示很委屈,展开全文这两个原本毫不相关的人,为何突然就杠上了?一切要从团车最近的新动作和闻伟的发言说起,团车是一家在美股上市的汽车交易和服务平台,前不久,闻伟宣布,团车将进军电动汽车制造领域,而惹怒李想的,正是闻伟对于造车发表的一些观点,如:大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁,我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁,如:闻伟表示已经集结了100多人的外来团队,这个团队可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车,又如:造车周期燃油车时代国际大厂是48个月,国内厂家做到了36个月,我们现在的团队能做到18-24个月,再如:我们第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款,但对于为什么要造车、怎样造车、造什么车这些基础问题,闻伟的回答却是——还没想好,在汽车圈里,李想的火爆脾气是出了名的,来自雪球、花朵财经、潇湘晨报等平台的信息显示,2020年8月,李想对在增程式技术路线上持不同观点的同行开骂:一帮搞臭技术的,天天冲我们XX,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们TMD搞出来屁技术了?让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,TM什么技术路线啊?胡说八道,去年,理想车主反映,称自己疑似在车辆座椅中发现水银,对此,李想的操作也让人始料未及,他在个人微博上写道:祝造谣的人和媒体脑子里装满了汞,怼同行、怼媒体、怼消费者,似乎没有李想不敢怼的人,不过,从另一个角度看,李想这次下场手撕团车,似乎也有章可循,伴随着越来越多的跨界者进入汽车产业,造车新势力的大军在不断添丁,虽然与燃油车相比,电动车的技术壁垒不再那么多,但造车的门槛真的因此而降低了吗?众所周知,造车是一个烧钱的无底洞,几年前,李斌曾表示造车需要200亿元的资金储备,前不久,他将这个资金门槛再度提高,没有400亿可能干不了,同样身为跨界者,小米面向造车新赛道的首期投入就高达100亿元,根据计划,未来10年小米还将为造车项目投入100亿美元,即便如此财大气粗,小米的新车还要等到2024年才能量产,从财务状况来看,2021年第三季度,小米汽车营收为780.6亿元,同比增长8.2%原标题:谈判五年仍陷僵局:特斯拉折戟印度市场?21世纪经济报道记者彭苏平上海报道销量成绩如日中天的特斯拉,进入印度市场的时间却一延再延,近日,又有网友在社交网络平台上提问,特斯拉何时在印度推出电动汽车?特斯拉CEO伊隆·马斯克(ElonMusk)回复,仍在克服来自当地政府的诸多挑战,特斯拉很早就开始计划进入印度,作为全球最大的几个单一汽车市场之一,印度每年的汽车销量规模可以达到300万辆左右,激进扩张、定下50%增长年均销量目标的特斯拉自然不会放过,但特斯拉一直未在印度市场迈开实质性步伐,主要阻碍在于高额的进口关税,对于特斯拉这样定位豪华的电动汽车来说,关税可以高达100%,过去几年,马斯克一直在与印度政府交涉,希望能够降低关税,但政府方面并未作出让步,印度政府的诉求是特斯拉在当地建厂,据媒体报道,印度交通和运输部部长尼廷·加德卡里(NitinGadkari)曾不止一次地明确表示,特斯拉要想拥有印度市场,就必须在当地建厂生产,并将印度制造的特斯拉出口到全球,特斯拉是电动汽车和科技领域的明星项目,尤其是近几年销量规模大幅增长之后,更是成了众多地方政府竞相争抢的香饽饽,尽管马斯克与印度政府的谈判似乎仍陷在僵局之中,但最新消息显示,印度已经有数位地方官员公开邀请马斯克去当地建厂,艰难的谈判特斯拉与印度政府的谈判断断续续已有四五年的时间,早在2016年,马斯克就曾暗示要进入印度市场,但受制于高昂的关税,特斯拉迟迟未行动,2017年2月,消费者都着急了,直接在社交网络平台上问话:是否有进军印度市场的计划?马斯克彼时回复:希望今年夏季吧,彼时的计划过于乐观了,随后马斯克在外界不停的询问声中又表示,将从2019年开始在印度销售特斯拉汽车,但印度政府也提出要求,希望特斯拉加大在印度的采购力度,并分享详细的生产计划,特斯拉与印度政府的艰难谈判就此愈演愈烈:印度政府希望特斯拉在当地建厂,而特斯拉则希望先在印度市场卖车,两者僵持不下,只等对方让步,马斯克曾经表态,特斯拉在当地建厂是有可能的,前提是先取得销量上的成功,马斯克的强硬不无道理,从过去的经验看,特斯拉进入一个新市场,往往先以进口的方式销售汽车,在当地市场取得一定规模后,才会考虑建厂。上汽印度公司总经理助理陈舟曾在接受媒体采访时表示:由于收入水平和税收影响,印度当地的主流汽车消费都集中在A0级市场,总车长不超过4米,价格基本集中在5~6万元之间,10万元以上的价格就算是相对豪华的车型了,电动汽车在印度市场更是小众的存在,有熟悉情况的人士表示,印度的电动汽车在整体市场中的占比不到0.1%,资料显示,在销量取得显著增长的2021年1月,印度共售出15910辆电动汽车,按该数据计算,当地电动汽车的渗透率只有5.7%,而其他月份还很难达到这个水平,尽管印度政府也在着力推进电动汽车的发展,通过补贴等一系列政策推动汽车的电气化转型,但印度的电动汽车产业才刚刚起步,2020年电动汽车销量还下降了5%,不过印度市场的神奇之处在于,其两轮电动车的销量在当年增加了50%,特斯拉进入这样的市场并不容易,其相对较高的定价意味着只能在相对有限的市场里搏杀,不过这也是部分车企的突围思路,在高性价比小车领域,当地的老玩家已经积累了诸多经验,新玩家走差异化路线,高端、豪华车型是个突破口,谁会妥协?实际上,除了特斯拉,近两年大举进入印度市场的车企并不少,2019年6月,上汽集团乘用车公司旗下品牌名爵开始在印度市场销售,并将其在印度收购改造的工厂投产使用,早在2017年初,通用汽车宣布退出印度前夕,上汽就收购了其位于古吉拉特邦巴罗达市的HALOL工厂,计划投放上汽自主品牌产品,长城汽车也将印度市场视为国际化战略的重要部分,去年1月,长城与通用签署了协议,计划以10亿美元收购通用位于印度Pune邦的塔里冈工厂,以在当地生产包括哈弗在内的长城汽车旗下品牌产品,尽管目前由于当地的劳资关系未达成一致,该工厂的收购进程延缓,但长城汽车表示,对印度的市场战略没有改变,值得一提的是,上汽和长城都在印度市场布局了电动车型,其中,名爵在印度市场投放了ZS车型,而长城也已为旗下欧拉品牌的猫系列车型进行了预热,而传统豪华品牌奔驰则率先在印度建立了组装厂,计划在当地生产轿车EQS的电动版——奔驰此前还和特斯拉一起,呼吁印度政府降低电动汽车的进口关税,但在印度政府的强硬态度下,奔驰只能无奈妥协,此外,现代汽车正在准备进军印度电动汽车市场,现代汽车上个月表示,计划向印度投入6200亿韩元的研发资金,到2028年为止,在印度市场上推出6款电动汽车,有媒体报道,现代汽车还与印度当地企业一起参与了投资24亿美元建设电动汽车电池工厂的激励招标。

这也符合汽车行业的惯常做法,早前一位中国车企的海外业务负责人曾对21世纪经济报道记者表示,海外建厂投资高、风险大,所以车企会先用进口方式试水,等到规模起来了、市场熟悉了,才会进一步评估、安排建厂的事宜,对于特斯拉这样的电动车企来说,在印度建厂还有个骨感现实:印度并没有完善的新能源汽车产业配套,即便在当地建厂,三电(电池、电机、电控)体系也需要从其他地方进口,然后进行车辆的组装,这无疑又会进一步增加特斯拉的成本,因此,特斯拉的核心诉求还是降低关税,马斯克曾多次直白地喊话,印度是所有大国中汽车关税最高的,以此给印度政府施压,去年7月,特斯拉还致函印度交通部和工业部,企图将电动车的进口关税从目前的60%-100%降至40%,但并未取得成功,展开全文需要指出的是,尽管谈判几乎陷入僵局,但特斯拉对印度市场还是相当迫切的,这当然也有可能是与政府谈判的一个筹码,去年1月,特斯拉在卡纳塔克邦的首府班加罗尔注册了子公司——特斯拉印度汽车能源有限公司,2月,印度当地媒体报道,特斯拉首家印度工厂将落户卡纳塔克邦,虽然此后特斯拉为进军印度招兵买马,但目前来看建厂的计划仍在博弈之中,12月,特斯拉又有3款车型获得了在印度的销售批准,前后共计有7款车型能够在印度销售,然而具体上市的时间仍然不得而知,下一个爆发的市场?尽管几经波折,但马斯克和特斯拉对印度市场还是热情不减,业内普遍认为,印度很有可能成为继中国之后第二个爆发的汽车市场,2019年,名爵汽车印度有限公司董事、总经理RajeevChaba曾对21世纪经济报道记者表示,印度车市过去五年里每年增长6.5%,很快将发展成为规模仅次于中国和美国的、全球最大的汽车市场之一,预计2025年印度汽车销量将会突破500万辆,2030年则会突破600万辆,印度是五大金砖国家之一,且具备庞大的人口基数,统计数据显示,2020年印度人口已经达到13.8亿人,并且增长强劲,有跨国汽车公司和机构调研得出结论:印度将和中国一样,成为21世纪最具潜力的新兴汽车市场,不过,汽车销量并不与人口规模直接挂钩,过去三年内,印度汽车的整体销量并没有稳步提升,受新冠肺炎疫情和宏观经济等因素的影响,印度汽车市场在2018年达到440万辆的历史新高后,随后三年均有回落,全球汽车信息平台Marklines数据显示,2019年、2020年、2021年印度汽车销量分别为382万辆、249万辆、275万辆——重新回到了300万辆左右的水平,在销量上并不稳定之外,印度汽车市场的结构也非常特殊,印度市场的主流车型,与其他国家不太一样,是定价相对便宜、车身相对小巧的实惠车型,因此走性价比路线的铃木、现代、起亚等日韩系车企占据主流,这些车企的市场占有率可以达到六七成左右,而印度本土品牌塔塔汽车(TataMotors)的市场份额则相对较小。特斯拉也将成为印度市场的重要玩家,只是迟早的问题,一位汽车行业人士对21世纪经济报道记者分析,从去年开始特斯拉就一直在为出口印度造势,现在只是看马斯克和印度政府谁先低头,降低关税是不太可能的,关税一旦降低,受益的不只是特斯拉,其他电动车也会过去倾销,在印度已经建厂的车企势必会有所不满,对印度本国靠电动车‘翻身的计划也不利,上述汽车行业人士认为,谈判中印度政府非常强硬,大概率还是马斯克会妥协,在印度建设组装厂,特斯拉积极在印度设立公司的同时,印度地方政府也在向马斯克频频抛出橄榄枝,1月中旬,泰伦加纳邦、马哈拉施特拉邦、西孟加拉邦等地的部长或其他政要均在社交媒体上欢迎马斯克去当地建厂,尽管马斯克并未表态,但建设组装厂或成为最终的破冰方式,更多内容请下载21财经APP,原标题:一个月卖935辆,国人抱团取暖,给丰田塞纳上了一课一样的车,人家卖20多万,我们在80万的基础上还要加价,是不是我们的钱多?同一款车,人家用铝,到我们这里变成钢,为什么要区别对待?同样是防撞钢梁,人家是铝合金材质,又宽又厚,到我们这里小也就算了,为什么要把铝合金变成钢?更有甚者还用铁片,为什么要区别对待我们?难道我们没有资格吗?以前,很多人都这样抱怨过,虽说抱怨,但是依旧难逃真香定律,如今大家开始理性消费了,看到丰田SIENNA的销量,略感欣慰,数据显示:2021年12月,国产丰田SIENNA在中国大陆的销量为935辆,这个销量充分说明一点,大家不惯着了,对于减配加价就不能惯着,如果一直惯下去,我们永远会花高价买相对质量较低的商品,面对不同市场,不一样的待遇,我们要说不,展开全文区别对待就在我们身边,很多人说这和我没关系,我不买偷工减料的车,其实有时候你未必知道,即便是你不买车,有些事情也和你有关系,因为有些风气一旦形成,慢慢会变成一种文化,这种文化一旦形成,会影响到我们生活的方方面面,不仅仅只是汽车这么简单,以防撞钢梁为例,90年代,同一款车,防撞钢梁的厚度和材质都是一样的,现在的车完全是不同市场不同规格,我们的态度决定他们是否厚道,汽车的防撞钢梁就好像人的免疫系统,这是安全的第一个屏障,不同价位的车,材质是不一样的,这一点我们能理解,一分价钱一分货,如果防撞钢梁比较厚道,低速碰撞可以降低维修成本,后来有些商家为了利益最大化,有意做小,甚至改变材质,这样一来,一旦发生事故,维修成本就会增加,厂家只需把零整比提高,利润就会水涨船高,以前大家比谁用料比较厚道,现在呢?只要能勉强说得过去就行,不同国家不同执行标准,如果60分是标准,61分就是浪费,在这种思想的引导下,还有谁追求高分?以前国内不少车型无后防撞钢梁,后来之所以加上是因为怕影响销量,面对减配加价,我们要说不,如果我们不说,他们会变本加厉,家用车如此,豪华车也一样,只是换个方式而已,有人通过降低标准增加利润,有的通过降低配置来增加利润,国外是标配,来到国内要选配,这就是区别对待,不管是家用车还是豪华车,不同市场不同执行标准是不争的事实,好在老百姓越来越理性了,记住一句话,他们厚不厚道是大家的态度决定的,原标题:新车落地打五折?新能源二手车遇冷:保有量小,技术迭代快新能源新车一落地就相当于打了五折?近日,在上海市最大的二手车交易市场,一位二手车商贩李佳(化名)对澎湃新闻记者表示,不会主动去收新能源车,不收高价位车型,便宜的车不容易砸在手里,随着我国新能源车保有量的不断提升,新能源车保值率(二手车收购价/出厂时新车指导价)正受到越来越多的关注:不仅是老车主关心的问题,也成为了新车主购车时的一个重要考量因素,新能源车保值率是否真的大幅低于燃油车?新能源二手车市场现状如何?澎湃新闻记者日前走访了上海市最大的二手车交易市场一探究竟,上海二手车交易中心,澎湃新闻记者吴遇利摄新车落地打五折?上海二手车交易中心是上海市规模最大的二手车交易市场,这里聚集了上百家二手车商家,仅展车规模就高达3000多辆,澎湃新闻记者走访市场发现,偌大的市场中,新能源车可谓寥寥无几,油车新车落地打八折,电车新车落地打五折,李佳对澎湃新闻表示,新能源车保值率普遍低于同级别燃油车,李佳介绍,他回收较多的新能源车型是特斯拉Model3和荣威550等常见车型,车龄多在两三年左右,国产特斯拉是新能源车里最保值的品牌,一年以内的车能卖到新车指导价的六折左右,里程几百、一千的准新车出手大概就掉个几万块钱,其它车确实低一些,我这前阵子收了一个原价19万的小鹏准新车,给了车主10万出头,没到11万,卖出去也只加了一两万,因为要早点脱手,我们从来不会主动去收新能源,当然了,只要收过来的价钱够便宜,我们反正也能要,李佳说道,但是我们不收高价位车型,便宜的车不容易砸在手里,据一位市场管理人员介绍,整个上海二手车交易中心仅有一家大量做新能源二手车的商户,记者看到,该商户的展厅既有荣威、比亚迪等品牌的中低档车型,也有蔚来ES8、特斯拉ModelX等豪华新能源车,店内员工介绍说,他们虽然也回收和销售豪华新能源车,不过交易仍以30万以下车型为主,因为相对好出手,展开全文上海二手车交易中心,澎湃新闻记者吴遇利摄澎湃新闻记者也通过车商联系到了几位曾交易过二手车的车主,他们普遍表示,自己卖车的价格比各类汽车门户网站所列出的保值率还要低不少,一位曾卖掉车龄一年特斯拉Model3的车主说,属于跟风买的,闹出了刹车失灵的事情就卖掉了,确实不懂,选装了不少东西,但都没体现在二手售价上,出手的价格还不足我落地价的六折,一位前荣威车主则表示,其2015年购入的荣威新车指导价20多万元,2021年出售时里程约为7-8万公里,二手车商给的回收价是3万元,保值率约15%,而一位购买了新能源二手车的车主则直言性价比很高,她于2019年购入了一辆车龄4年的特斯拉ModelS,仅花费新车价格的30%,值得注意的是,去年汽车市场因为缺芯导致交付变慢或者新车简配,一定程度上助推了二手车行情走高。

基于如此少的新能源汽车基盘,二手车商对于新能源汽车的担忧较大,因此影响到新能源二手车的流通,保值率相对偏低,另外,新能源二手车缺乏检测标准,当前仅有行业通用标准,潘磊表示,二手车商普遍缺乏新能源二手车检测经验,同时又缺少相关检测标准以及针对三电系统(电池、电控、电机)的检测设备,在这种情况下,车商只能通过降低新能源二手车的收购价格来降低风险,此外,潘磊认为,新能源汽车在不同市场的认可度仍有待提高,一方面,由于电池的化学固有属性影响,在北方特别是东北区域,冬季电池衰减程度较高,实用性大打折扣,进而导致二手新能源汽车并不能像燃油车一样实现全国流通,另一方面,在二三线城市或非限牌城市,新能源渗透率相对较低,消费者对于新能源车辆的认可度、接受度都不高,这进而导致新能源汽车保有量少,保值率进一步偏低,不过,即便是在限牌城市,新能源汽车的流通也依然不如传统燃油车顺畅,据一位二手车商介绍,沪牌燃油车过户基本一天之内即可完成,而新能源车在过户前,买方需提前申请新能源沪牌,申请、审批时间加上办理过户手续等前后需要一个多月的时间,车企保值回购难奏效保值率低劝退了部分有购车意愿的消费者,这也给车企带来不少苦恼,为此,不少车企都推出了保值回购政策,所谓保值回购,简单来说就是车企按照购车时的约定,以高于市场价的价格向车主回收该品牌车辆,以此为消费者后期卖车提供保障,不过,潘磊对这种行为并不认同,2022年,再讲保值回购,我们的观点和去年有所不同,经过了一段时间的实践,我们发现保值回购其实很难兑现,回购对于车况、车龄都有一定的限制,这个方案的覆盖面很窄,大部分车主无法享受到,他认为,如果厂商回购车辆,其实只是将矛盾转移了,并没有根本解决,收回来的车如何处置,也是新的问题,在维护保值率方面,新能源车企最应该改善的是一些短视的服务政策,例如设立这种‘首任车主权益的门槛,才是对于新能源车保值率最大的伤害,特斯拉曾于2015年推出保值回购,2017年取消该政策潘磊表示,二手车交易是市场行为,应该交给市场本身,不应该用政策干预,价格高低并不会直接阻碍二手车交易,燃油车当中一样有保值率低的车型,车况未知、价格未知,才会阻碍,保值率低的车型对于尝鲜的消费者而言,降低了消费门槛,从某种角度上讲,还会推动新能源市场的渗透和发展。以特斯拉Model3和ModelY为例,里程在百公里的准新车基本掉价在1万元,上牌时间1年以内的二手车交易价格只比新车指导价低2-3万元,续航低、充电难车辆保值率低于同价位燃油车、二手车商还不愿收车,在新车市场如火如荼的新能源车,为何到了二手车市场就成了烫手山芋?中国汽车流通协会保值率专家、独立二手车评估网站精真估副总裁潘磊对澎湃新闻记者表示,动力电池技术、政策及配套、市场行为等因素,共同影响了新能源车的残值,动力电池在新能源汽车整车的成本中占比最大,普遍高于30%,在有些车型中占比近乎50%,但是如此重要的一个零部件,却一直面临着容量衰减的问题,据一位动力电池行业人士,二手新能源车动力电池的实际续航里程多数都达不到300公里,仅可满足短途的通勤,而如果要更换旧电池,花费有可能比购车价还高,潘磊表示,电池成本高、衰减严重,反映到用户体验上就是续航的问题,但续航显然不是衡量新能源二手车的唯一指标,就电池方面来说,电池技术革新、制造成本降低也是重要因素,他说,新能源汽车正逐渐呈现出电子产品属性,通过技术迭代和工艺进步,新款产品力更为出色,尤其是在智能化及续航方面,同时,技术的成熟导致新车价格降低,这些必然会导致旧款新能源车加速贬值,在使用过程中,充电难也是不少新能源车主所面临的问题,近年来,高速公路排队充电凌晨4点起床排队充电等事件被频频爆出,这些问题同样困扰着二手车车主,同时由于电池续航下降,他们的充电焦虑更甚,潘磊认为,在政策和配套设施方面,当前国家对于新能源车的支持力度较大,充电设备也在完善中,但在具体实施和落地过程中仍有不少具体问题需要解决,例如老旧小区的配套充电桩安装、公共充电桩使用受阻等问题,此外,部分车企的政策对于二手车车主并不友好,尤其是不少新势力车企给予首任车主大量权益,如终身免费质保、终身电池质保等等,一旦车辆过户,二手车车主均无此权益,可谓天壤之别,新能源二手车市场尚待成型除了车辆及车企自身原因,市场因素也在拉低新能源二手车的保值率,中国新能源车销量节节攀升,但保有量仍较小,据公安部数据,截至2021年底,全国新能源汽车保有量784万辆,仅占汽车总量的2.60%,潘磊说,新能源汽车保有量少,而新能源二手车流通量相对就更少了

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原标题:威马汽车锁电170余名车主联名维权,或因宁德时代811电池问题近日,威马汽车的锁电事件持续发酵,官方选择不回应引发车主众怒,170多名车主联名向威马汽车厂家发送了律师函,根据车友爆料,威马汽车于2021年12月23日至2022年1月15日期间,开展迎新年用户特优活动,被随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡,但是,不少经过全面检查的车辆被车主发现续航里程都大大缩水,严重影响了用车体验,相关车主之间经过沟通和交流,认为威马汽车在进行车辆检查的时候,未经车主同意,人为地将电池容量降低,造成原本350公里的续航能力,只能跑到300公里甚至更低,车主甚至提供了车辆充电99%状态时,全面检查前后截然不同电压差的车辆信息显示图片以作为锁电证据——升级后限制了单体电池最高电压,导致电池无法充满,就是所谓锁电,在通过APP、客服电话、线下门店等多种方式反映此现象后,威马汽车官方并不承认有锁电行为,并认为这是车主使用不当导致的问题,对此,170多名进行联合维权,要求威马汽车承认锁电事实,向车主道歉,并对维权车主展开逐一对接,提供与宣传续航相匹配的车型,明确赔偿、补偿、服务解决方案,同时,律师函也给与了威马汽车7个自然日的回复时间,如果威马汽车仍拒绝合理诉求、不予更正、理会,维权车主将会通过媒体、并且向工商行政、质量技术监督、消费者协会等多部门,提供证据和投诉材料,反映威马汽车的相关违法违规行为,目前,威马汽车并未对此事做出进一步回应,展开全文据悉,此次锁电事件与2021年12月底在郑州、三亚、海口等地陆续发生的威马EX5自燃事件有关,而这些车辆又涉及到宁德时代811电池(即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池),因为钴金属国际市场价格极高,为了降低电池成本和保证续航能力,激进的宁德时代选择了低钴高镍的动力电池,但是,镍的活性大且结构不稳定,在提升能量密度的同时,也有安全性差、易胀气等问题,这也是其他如LG化学、松下这样的动力电池龙头企业推迟了811电池的量产计划的原因,威马汽车作为宁德时代811电池的大客户,或许是为了降低自燃概率,迫不得已采用欺骗用户的手段偷偷地对电池容量进行人工降级,防止电池内部热管理失控产生的安全问题,而随着此次锁电事件的发生,召回和赔偿或许将是最好的解决方式,毕竟目前威马汽车2021年销量达到44157辆,在新能源汽车厂商中排名第八,此外,宁德时代811电池也装备在宝马插电式混动车型以及广汽新能源AionS等车型上,还请相关车主也保持关乎,主动咨询相关厂家以确保车辆电池安全问题,原标题:结束三连降仍有槽点,盘点2021中国车市红与黑作为十四五开局之年,2021年中国车市开了一个好头,根据中汽协发布数据,2021年汽车销量2627.5万辆,实现3.8%增长,结束了2018年以来连续三年的下降局面,而且新能源、汽车出口等方面也有大幅增长,对于乘用车市场,过去一年的产销量分别完成2140.8万辆和2148.2万辆,同比分别增长7.1%和6.5%,增幅高于行业3.7和2.7个百分点,不仅连续7年实现销量超过2000万辆,而且也同样实现近四年首次正增长,伴随着芯片问题逐步缓解,今年整体销量看涨,但与此同时,2021年中国车市依然充满波折,比如商用车市场下滑加大,车企面临新能源转型,多数合资品牌销量下滑严重,新能源车销量提不上去,燃油车越卖越赔钱…这些都为今年车市走向埋下伏笔,接下来汽扯扒谈盘点2021年中国车市红榜与黑榜,销量增长的背后,车市的结构也在发生改变,红榜:中国品牌扬眉吐气2021年是中国品牌扬眉吐气的一年,一扫往年市场份额十几连跌的阴霾,今年中国品牌乘用车销量达到954.3万辆,同比增长23.1%,远远跑赢大盘,相对应市场份额达到44.4%,上升6个百分点,抢占日系、德系市场份额,这更像是中国品牌重新确立市场地位元年,展开全文值得一提的是,中国品牌去年大幅增长是建立在高质量发展,根据乘联会批发销量数量,去年销量排名前15名中,占据7个位置,前10名中占据5个位置,其中吉利更是超越上汽大众进入到前三甲,进入到前15名的中国品牌车企,不仅无一例外实现正增长,而且除吉利外实现双位数增长,这与合资车企普遍下滑形成鲜明对比,中国品牌市场表现显著提升,背后原因主要体现在两方面:一是自主头部车企通过打造一系列精品车型,实现价格和细分市场不断突破,二是无论是中国传统车企还是中国品牌新造车势力,抓住新能源的东风,在新能源方面快速转型,占据新能源市场绝对份额,红榜:新能源大潮汹涌尽管在去年年初的时候,各行业机构都对新能源车市场有乐观预期,但是新能源几乎全年高位增长走势,还是大幅超出人们预料,2021年,新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点,新能源市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段,而从12月份产销量来看,新能源增长势头并没有减缓,12月,新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆,再创历史新高,同比分别增长1.2倍和1.1倍,12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%,继续高于上月,其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6%,而今年由于新能源补贴仍将贯穿全年,今年乘用车新能源销量调高到550万辆,渗透率达到25%,从具体车企来看,排名前十五名的新能源车企销量,同比都实现至少翻一番增长,特斯拉和蔚小理等造车新势力表现强劲的同时,传统车企也开始迎头赶上,成为推动新能源市场增长的重要力量。

而新能源车市场增长,与车企主动停售一部分利润低的燃油车型不无关系,从销量表来看,即便是热销燃油轿车,去年销量也处于下滑态势,在市场大盘平稳,新能源车型大幅上涨的情况下,燃油车的淘汰将进一步加速,但是对于燃油车而言,并非没有出路,毕竟目前燃油车在日常使用上更为方便,而且随着技术提升,在油耗和动力方面将进一步优化,但是燃油车也需要作出明显改变,特别在智能化方面要全面升级,车机系统要跟上OTA升级趋势,带来驾乘体验全面改观,。而从车型来看,也呈现出车型级别和价位多元化,入门车型中高端车型成为增长最快的两个细分市场,纯电动和插混车型也同步增长,今年新一批新能源车型已经蓄势待发,获得越来越多消费者关注与期待,红榜:出口首次突破200万辆去年中国车市不仅新能源销量猛增,而且出口也创造历史纪录,这也从一个侧面体现出,国内车企发展国际化,并且全面融入全球化市场竞争力中,按照中汽协整车企业出口统计口径,2021年汽车出口201.5万辆,同比翻一番,占汽车销售总量的比重为7.7%,比上年提升3.7个百分点,此前我国汽车出口一直徘徊在100万辆左右,去年汽车出口突然增长,首次超过200万辆,从全年汽车企业出口情况来看,各月出口同比均保持快速增长,其中四季度月均出口量超过20万辆,表现更为突出,值得一提的是,在出口车型中新能源汽车表现突出,去年出口31万辆,同比增长3倍,这其中在中国建厂的特斯拉出口车型所占比重最大,黑榜:多数合资车企退守去年有车企表现高光时刻,但同时也有车企面临转型阵痛,这其中合资车企面临市场下滑,一方面从整体销量上看,销量排名前15车企中,合资车企除了丰田两家合资车企外,其他合资车企普遍呈现下滑状态,与此同时一些合资车企也逐步沦为市场边缘,根据统计去年除受特斯拉带动美系和凡尔赛带动的法系,市场份额小幅增长外,德系、日系和韩系市场份额均明显下滑,合资车企市场吃瘪主要原因在两方面,一方面是合资车企供应链受缺芯影响比较严重,这对于车辆交付方面还是有很大影响,另一方面合资车企品牌力和竞争力正在下滑,同时新能源方面迟迟没有打开局面,目前新能源在合资品牌的渗透率仅为个位数,而去年高端品牌乘用车销量同比增长20.7%,明显高于乘用车增速,但是作为豪华品牌第一梯队,只有宝马实现同比增长,奔驰和奥迪则同比下滑,但是二线豪华品牌大多实现同比增长,此外定位高端的造车新势力涨幅均超100%,这实际上也给合资品牌提个醒,在汽车变革时代,以往合资车企的金字招牌吸引力在减弱,2022年退无可退的合资车企,转型的效果进一步拉开差距,黑榜:商用车艰难转型2021年商用车产销量分别完成467.4万辆和479.3万辆,同比下降10.7%和6.6%,虽然出现比较明显下滑,但是主要原因是2020年商用车迎来爆发式增长,去年商用车仍然是历史第二高点,去年商用车市场产生波动除了需求端变窄,受新政策和法规影响很大,比如重型柴油车国六排放法规切换,而国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品,造成国六车型滞销,此外,蓝牌轻卡政策预期带来的消费观望,从远期发展来看,近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱,未来商用车市场将进入调整期,所以商用车企也面临转型,黑榜:燃油车淘汰加速在新能源大背景下,许多车企制定了2025年或者以后,停止推出全新燃油车的时间表豪华车市场新一轮的争夺战正在打响,钟述基于BBA的2021年市场表现分析,宝马以较大的优势领跑豪华车市场,而奔驰、奥迪差距正在不断缩小,整体格局也从此前的三分天下变为宝马的一骑绝尘,这背后离不开宝马品牌强大的体系力、产品力和经营能力,以及中国优先的本土化战略下,有着更为明确的方向、更具体的布局,引领着品牌实现高质量的发展态势,在新四化的冲击下,企业供应链体系的强弱、电动化进程、智能化程度等都直接影响品牌的整体销量,如何应对疫情带来的诸多不确定因素,宝马就是一个很好的例子,但这并不代表宝马可以高枕无忧,待市场迈向全面电动化之后,它的对手不仅仅只有奔驰和奥迪,还有特斯拉和中国新造车势力,THEEND钟观|吉利五连冠背后:十年研发投入超1400亿,各条赛道布局完成钟观|捷途:推出四大方阵,走向旅行帝国钟观|海马氢能源:别人走过两条路,但它偏走第三条钟观|MIFA9生逢其时,上汽大通在智能化领域积聚惊人爆发力,。其中,BMWiX3在首个完整销售年卖出了2.1万辆,在所在细分市场处于领先地位,对比BBA阵容中其他两款竞品车型,为宝马品牌提供充足的后续支撑,反观奔驰和奥迪,旗下主力车型如奥迪A6、奥迪A4、奥迪Q5、奔驰E级、奔驰C级以奔驰GLC等车型,年销量均有不同程度的下滑,新能源车方面,2021年奔驰推出了全新EQS、全新EQA、EQB、新一代E350eL插电混动轿车5款产品,奥迪也先后推出了奥迪e-tron、奥迪Q4e-tron等新能源纯电动车,不过官方尚未公布具体车型的销量,大概率是未能达到品牌预期的水准,整体来看,宝马更多是多点开花的状态,没有明显的偏科,尤其是能积极拥抱新能源车,挖掘更多新的增长点,而奔驰和奥迪,部分主力车型的表现略显乏力,而且新能源的销售状态较为疲软,这也是它们未来急需加强的产品领域,也是品牌未来销量的增长点之一,本土化进程,宝马在快车道上俗话说,市场是产品最好的检验官,宝马在中国销量再次创造新高,离不开更懂国人的产品布局,产品能在市场上有良好表现,与优秀的竞争力是密不可分的,这背后更离不开宝马集团的强大研发实力和中国本土化布局,作为豪华品牌的三巨头,BBA最大的单一市场均为中国市场,论重要性有着无可取代的地位,从三大品牌历年来的战略来看,加速优化中国本土化进程是高度统一的认知,但是能把中国称之为家的,宝马还是为数不多的存在,在2021年末举办的迎新年线上年会上,宝马集团表示,未来会将企业战略与中国发展目标保持协同,秉持中国优先原则,在新产品开发中优先考虑中国市场的需求,不断强化与中国伙伴的共创共赢,目前,宝马集团在中国市场组建了德国之外最大的研发和数字化体系,包括了北京、南京、上海、沈阳四地建立了研发和数字化基地,充分渗透到整车研发、生产、测试,以及数字化、智能化、软件开发等各个方面,1650名的研发人员团队中,担任管理岗位的本土人才占据80%的份额,从在中国、为中国到中国优先、家在中国的本土化战略升级,让宝马能够快速应对市场变化,优先并充分考虑中国客户的需求,打造出更具中国味的产品,以BBA目前的产品矩阵来看,主销车型都早早实现了国产化,但宝马的产品能在各细分市场取得领先地位,这就是其本土化进程最好的证明,根据规划,到2022年,宝马集团计划推出26款新产品,其中7款是新能源产品,奔驰将在中国推出21款新产品,其中含8款新能源产品,奥迪将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型,电动车型多达10款。原标题:钟观|2021年豪华车市场:曾经三分天下,如今一骑绝尘本文字数:2547字阅读时间:8分钟2021年,全球车市黑天鹅事件频发,疫情反复、缺芯、原材料价格上涨等一系列不确定因素,让一众车企不得不接受前所未有的挑战,就连抗风险能力更强的豪华品牌,也遭遇失速,提及豪华品牌,宝马与奔驰、奥迪之间的斗争,自品牌诞生之日起就针锋相对,经过多年你追我赶,奠定三分天下,销量、增速双料冠军很高兴宣布宝马品牌在2021年的全球豪华车市场上占据了第一名的位置,宝马销售负责人PieterNota在社交网站领英上发文称,他把这份成绩单归功于宝马优秀的产品阵容和经营水平,即使是刨除掉MINI和劳斯莱斯的销量,宝马单品牌2021年全球销量也超过220万辆汽车,时隔5年之后反超梅赛德斯-奔驰,成为全球豪华车销量冠军,其中,中国市场份额超过三分之一,成为宝马最大的单一市场,无疑是起到了关键的基石作用,展开全文客观而言,很多车企把销量下滑归咎于疫情以及缺芯的影响,但这个影响不仅仅局限于国内,而是全球性的,每一个车企都无法避免,在体量相差无几、面临相同的挑战下,宝马的供应链体系和管理能力的确要更强大一些,在面临缺芯压力之际能保持足够的弹性去灵活分配,所以,并不是对手们都变弱了,而是宝马更强大的前瞻力,令它的危机处理能力更加出众,更从容地应对市场的突发状况,取得销量、增速的双增长,多点开花,拥抱新能源车仔细分析BBA的销量构成,其实也可以发现三者之间的差距所在,品牌旗下主力车型、旗舰车型、先锋车型之间不同的销量表现,直接影响到各大品牌之间的差距,从乘联会2021年各细分市场销量榜单中,就可以清晰看到BBA之间的差距所在,豪华轿车领域,BMW3系和BMW5系分别夺得B级车和C级车市场的销冠,豪华SUV领域,BMWX3以近15万辆的成绩夺得亚军,共同组成宝马最坚实的地基,除此之外,BMW4系全年销量也超过1万辆,同比增长109.7%,BMWX5全年销量首次突破5万辆,BMWX7也交出了超过1万辆的好成绩,新能源车领域,宝马2021年销量超过4.8万辆,同比增长69.6%原标题:济南警方已受理成源酒后殴打女性案件正进一步开展工作据红星新闻此前报道,1月17日凌晨,网友我是美丽扎发微博称,1月16日凌晨12点半左右,她在济南市么哈酒吧厕所门口其被山东泰山球员成源辱骂并殴打,引发关注,17日下午,济南市公安局历城区分局山大路派出所办案民警告诉红星新闻,正进一步开展工作,办案需要一定的时间,↑警方受案回执爆料信息显示,当晚球员成源跟被打网友说,小姑娘刚出社会吧?不知道社会的险恶是不是?你知道我是谁吗就敢这样跟我说话?爆料信息还显示,成源曾对在场的人说,知道我是谁吗?我是鲁能的,17日上午,红星新闻联系上网友我是美丽扎,该网友表示,自己并不认识施暴者,当晚在厕所门口对方撞了自己后还对其辱骂,她要求对方道歉,对方就对她进行殴打,他扇了我一巴掌,随即拽着我的头发就往水池子里撞,狠撞了几次后,把我扔倒在地上,对我的头猛踹几脚,又暴揍了几拳,打完我之后,我已经爬不起来了,↑爆料者披露的自己被殴伤的情况下午,被打网友告诉红星新闻,她下午刚从医院验完伤后,就去了一趟派出所,由于鉴定结果还没出,办案民警称等结果出来后再给她做法医鉴定,并保证一定会秉公处理,受案回执显示,该被打网友已于16日报案并被警局受理,17日下午,济南市公安局历城区分局山大路派出所办案民警告诉红星新闻,正进一步开展工作,办案需要一定的时间,针对球员酒吧深夜殴打女性一事,山东鲁能泰山足球俱乐部相关负责人告诉红星新闻称,现在还在进一步核实当中,还在了解过程中,正在处理,至于是否会对成员作出相应处罚,相关负责人表示,还需要根据具体的情况,山东省足协在接受采访时也表示,目前足协正与俱乐部及警方了解事发情况,足协工作人员称,目前足协杯已结束,球员应该在放假,这是球员的个人行为,我们目前也在全力了解这个事情,工作人员表示,若成源的行为属实,中国足协应该会下发指导意见进行处罚,具体还是要看公安机关的调查结果,一位业内人士告诉红星新闻,成源与山东鲁能泰山足球俱乐部的合同于去年12月月底刚刚到期,并没有续约,按德国转会市场网估值,成源目前身价约10万欧元,红星新闻潘俊文实习记者蔡晓仪实习生万箫桐,

原标题:前程无忧?广药集团大概率接手广州队已做好充足准备北京时间1月18日消息,据足球报报道,广药集团有意接手的球队是广州队,并且已经做好了充足的准备,就在近几日,广药集团在某招聘网站上面,面向全球投放了招聘足球管理人才的信息,且年薪在50-60万元,主要工作职责有:进行商务开发工作,包括足球合作项目,宣传和市场营销等项目,制定足球合作项目的方案并执行,负责俱乐部准入、球员注册转会工作,负责球队外籍人员的来华签证相关业务办理以及入境后的服务管理工作,负责与中国足协、国际足联等行业机构的沟通联络工作,负责统筹球队及赛场治安保障和公共安全管理工作,据足球报报道,招聘公告一经发布,再次加深了大众对广药会再次结缘广州足球的猜测,这也进一步表达了广药支持广州足球的诚意,准备为广州足球的发展储备强劲的后备力量,不过至今为止,还不清楚广药集团接手的是哪支广州球队,到底是广州队还是广州城?昨日,据《证券日报》透露,记者从广药集团的知情人士处独家获悉,广药集团大概率是要接手入主广州队,目前广药集团正在与广汽集团商讨是否一起接手入主广州足球队,方案有可能是广药与广汽各占50%股权,不过这个方案还在讨论中,而足球报今日也透露,记者从各方了解的情况来看,广药集团有意接手的大概率是广州队,如果按照目前的发展步骤进行下去的话,广州队前程无忧,综上所述,如果广药集团接手了广州队,那么下赛季的广州队仍是值得期待的,不过问题也随之而来,广州队多名国脚合约到期,且球队债务数额庞大,这些都得需要新股东来解决,或许还得通过多方谈判才能最终得出结果,广药与广州足球的渊源由来已久,1984年,广药旗下的白云山制药厂就曾每年赞助20万元联办广州足球队,球队改名为广州白云山制药厂体协足球队,2006年,广药集团认购广州队90%股份,广药足球俱乐部挂牌成立,广药集团为广药队请来了戚务生、沈祥福等名帅,引入了一些实力派球星,2007年,广药队提前三轮冲超成功,2010年初,广药集团退出广州足球,当年3月由其他集团接手,原标题:新赛季中超一周多赛不可避免存在6月中下旬开赛的可能性综合国际足联、亚足联先前敲定的赛历,以及卡塔尔世界杯赛程来看,新赛季中超联赛最早也要到4月下旬才能开赛,而如果中超四队均挺进亚冠正赛,且均安排全主力出战亚冠比赛,那么,中超联赛存在于6月中下旬开赛的可能性,按照中国足协及中足联筹备组的想法,新赛季中超力争在10月底或11月上旬,也就是卡塔尔世界杯开赛前落幕,由于中国队于1月27日、2月1日分别客战12强赛第七轮对手日本队、第八轮对手越南队后,还将在12强赛最后两轮分别主场战沙特队、客战阿曼队,且此两场比赛分别安排在3月24日、29日,因此考虑到国脚回到国内后接受必要的医学隔离观察,因此新赛季中超联赛理论上最早也要到4月下旬才能开赛,但另一个因素同样不容忽视,那就是新赛季亚冠联赛东亚大区小组赛将于4月15至5月1日以赛会集中制进行,目前中国足协并没有申办此项赛事的意愿,这意味着泰山、海港、广州、亚泰4家中超俱乐部如都跻身亚冠正赛,且均派主力参赛,同时兼顾中超联赛,那么中超联赛就可能无法于四月下旬开赛,考虑到5月底至6月中旬还有一段国际比赛日周期,中超联赛从维护自身赛程完整性角度出发,可能就会在这段周期结束后开赛,需要说明的是,如果中超联赛晚于今年5月开赛,那么考虑到杭州亚运会足球赛于9月举行、足协杯赛也要举行等因素,新赛季中超联赛欲在世界杯开幕前完赛,其赛程同样格外紧凑,一周多赛不可避免,

原标题:法拉利新车渲染图曝光网友:除了车标哪儿都不像法拉利[资讯-牛车网]近日,海外媒体曝光了一组法拉利全新FUVPurosangue的新车渲染图,很多网友看见这一新车图片之后直呼:除了车标哪儿都不像法拉利了,FUV意为法拉利多功能车,而在产品定义上来分析,FUV兼具MPV、三厢轿车、以及城市型SUV各自的箱体优势,从本次曝光的渲染图来看,不知道是不是法拉利跑车给我们留下了十分浓郁的刻板印象,在这款全新车型上,我们似乎除了车标很难发现它与法拉利跑车之间的联系,新车在车头部分采用了多棱线的线条设计,并且采用了L形状的车型设计,在车尾部分,渲染图中采用了双出排气的设计,值得一提的是,双出的排气采用了中置的布局,这一设计在现阶段的SUV车型中还是很少见的,贯穿式尾灯的设计但是很符合当下消费者的审美,展开全文动力部分,新车将会搭载6.5L自然吸气V12发动机和3.0T双涡轮增压V6发动机+电动机组成的插混系统两款动力,插混版车型动力将达到818马力,峰值扭矩为740N·m,而搭载V12发动机的车型最大功率预计有望超过1000马力,#编辑总结SUV市场已经成为汽车市场中备受推崇的汽车板块之一,在近几年已经有不少超级豪华品牌推出SUV车型,并斩获了不俗的销量成绩,如果法拉利的新车长这样,你觉得它会成功吗?,从工厂实车图和海外谍照来看,VW413/1CN_B将会采用ID.家族式设计,包括贯穿灯带、可发光LOGO、半封闭门把手等,新车上市后将竞争小鹏P7、比亚迪汉等同级车型,预计新车起售价在20-25万元左右,。

原标题:一汽-大众年内推8款新车新速腾即将上市13万起售网上车市从一汽-大众官方获悉,2022年一汽-大众大众品牌将推出8款新车,我们经过梳理后发现,速腾、宝来、探岳、探岳GTE、探歌都将迎来中期改款,另外还将推出VW416/3、VW413/1CN_B两款全新车型,其中新款速腾采用全新的外观和内饰设计,并且是大众在国内首款搭载1.5T发动机的车型,根据新车投放节奏来看,新款速腾有望在一季度内正式上市,预计起售价保持在13万元左右,新款速腾展开全文大众新款速腾前脸横幅点阵进气格栅造型与上汽大众帕萨特非常相似,保险杠两侧还加入獠牙式雾灯,车尾灯组内部加入X样式灯带,内饰方面,新车的中控造型更具档次感,同时升级了12英寸悬浮式屏幕,还提供双色菱形纹座椅,另外新款速腾尺寸进行了小幅加长,动力上除了沿用现款的1.2T、1.4T发动机外,后续还将首发全新的1.5T发动机,传动系统均匹配7速干式双离合变速箱,新款宝来大众新款宝来已经完成申报工作,作为中期改款车型,新车采用全新的外观、内饰设计,细节上的升级也提升了档次感,此外车身尺寸也进行了小幅加长,动力上搭载1.2T、1.4T发动机,传动系统匹配7速双离合变速箱,价格方面,新款宝来的起售价预计与现款车型相当,在11万元左右,新车上市后将继续竞争大众朗逸、丰田卡罗拉/雷凌、日产轩逸等车型,新款探岳下图为现款车型,仅作示意大众新款探岳、探岳GTE去年年初开始进行车型技术改造,预计将在今年内上市,环境影响报告书显示,新款探岳将采用全新的进气格栅、保险杠以及LED大灯组造型,同时还对轮毂造型和门把手镀铬饰条进行换新,另外值得注意的是新车将会换装贯穿式尾灯组,新车内饰会升级12英寸总恐怕,另外还会针对豪华感进行提升,包括仪表板和前门带真缝线、后门上体使用软质材料以及透光饰条,新款探歌去年一汽-大众已经对VW276/0CN_KL1车型进行技术改造,也就是中期改款探歌,新车计划将于今年8月实现量产下线,预计在四季度上市,另外环评数据显示,新款探歌对车长进行了加长,不过车身高度有所降低,根据海外谍照来看,新车主要对进气格栅、前后包围以及前后灯组造型等外观细节进行了调整,内饰或采用与高尔夫相同的内饰设计,动力上继续搭载1.4T发动机,传动系统匹配7速干式双离合变速箱,VW416/3VW416/3是揽境的衍生车型,新车定位中大型SUV,主打大五座布局,未来可能会命名为揽境X,VW416/3车头造型与探岳较为接近,侧面采用小幅溜背设计,车尾造型简约,灯组内部为X样式灯带,车身尺寸方面,揽境X的车长可能在4.9米左右,新车动力上搭载2.0T发动机,分高低功率两种调校,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,VW413/1CN_B一汽-大众第三款ID.系列车型代号为VW413/1CN_B,规划产能达到10万辆/年,预计最快将在今年上市,新车定位中型纯电动轿车,车长达到4.92米,比迈腾更大北汽新能源曾透露,一个换电站的建造成本接近1000万元,电池储备的成本接近322万元,而这个投资预计需要5-6年才能收回,其次,倪峰强调,标准化是制约换电技术发展的主要原因,大东时代(深圳)信息咨询有限公司总裁罗焕塔也表示,公交、出租车等运营车辆容易实现电池标准化,换电产业发展相对容易,但是对于私家车,短期内不容易普及,国内最大的换电站企业奥动新能源品牌与公共事务中心总经理黄春华认为,电池标准逐步统一后,才能真正面向ToC业务,此外,私家车换电还会面临车型不统一导致续航里程不同的问题,以蔚来汽车为例,ES8的电池包通过换电可以用于ES6上面,但是随之带来的问题就是,车型越大越重,续航就越短,在固定电池包尺寸下,换电对于大车型并不友好,对超级充电来讲,目前最大的阻碍是电动汽车的电池和电控,倪峰表示,充电机的功率并不能决定最后的充电速度,速度还是由汽车电池决定的,如果车辆的电池不容许这么快的速度,那么充电机再大也充不快,所以提升电动汽车的充电效率,就要突破汽车电池本身的技术瓶颈,而随着800V充电平台的落地以及普及,汽车电池的技术问题也将得到一定的解决,在超级充电的方式之外,倪峰也表示,以后慢充的需求会高于快充,由于每天汽车的行驶时间要远低于停泊时间,所以对有私人充电桩的车主来说,慢充补能完全够用,所以倪峰认为,从长远来讲,中小功率充电的数量要远多过快充和换电,不过在现阶段,换电和快充都需要发展,无法做到相互替代,中国科学院院士欧阳明高认为,现阶段,充电和换电要融合发展,不是非此即彼,从长远来看,对于商用车,换电是不错的商业模式,对于私家车,中长期看最好的方式是充电,蔚来汽车创始人李斌也曾表示,换电并没有站在快充的对立面上,两者应该共同发展,。

从各家企业公布的量产时间来看,可以使用800V高压技术的新车将在2022年相继上市,根据各家车企信息,800V高压充电技术基本可以做到充电5-10分钟,续航增加200公里左右,基本上满足了大部分用户的补能需求,普通充电桩现在还无法满足搭载800V高压平台车型的充电需求,即无法实现预期充电速度,所以主机厂也在积极自建充电网络,以满足超级充电的需要,不过要在全国铺开充电网络还需要很长时间,2、拥抱换电产业造车新势力纷纷入局除了高压充电之外,换电也是电动汽车快捷补能方式之一,相比800V高压充电的补能方式,换电可以在10分钟内实现能源补充,效率更高,换电产业其实早有发展,2011年国家开始推动换电产业发展,但由于当时市场还不成熟,换电产业未能形成规模发展,最终被搁置,2020年,国家把换电产业列入新基建,至此换电开始走上快车道,从主机厂角度来看,目前蔚来换电站已经达到777座,全国电区房覆盖率增至40%以上,所有蔚来车主都可以通过蔚来APP预约换电服务,除了蔚来之外,小鹏、哪吒等主机厂也开始拥抱换电模式,哪吒汽车在2021年8月20日宣布推出车电分离模式,内部项目暂定为电池银行,小鹏汽车在2021年3月成立广州智鹏汽车销售服务有限公司,该公司经营范围包括新能源汽车换电设施销售,之后在9月1日,小鹏汽车推出电池租赁计划,3、买车送充电桩灵活运用空余时间相比快充和换电站,私人充电桩虽然充电速度慢,但却是最方便的补能方式,绝大多数新能源车企都会赠送私人充电桩,并会附赠安装服务,在车位安装私人充电桩,就相当于在家里安装了一个加电站,随时随地在家补能,这种方式是最方便和快捷的,可以有效利用闲暇时光完成电动汽车补能,超充或将是电动汽车产业下一个风口换电更适合专用场景电动汽车的三种补能方式可以说各有千秋,每种补能方式都有其存在的意义,能源行业电动汽车充电设施标准化委员会副秘书长、国网电科院实验验证中心副主任倪峰表示,充电技术更适用于乘用车,换电则更适用于专用场景,倪峰指出,相比换电技术,充电技术所涉及到的技术问题更少,所需要的设备也更少,换电的省时是由备用电池来解决的,在成本上比超级充电桩要高很多。原标题:电动汽车面临补能寒冬超充和换电谁能解决补能难题?出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆编辑|吕靖北方的冬天十分寒冷,凌晨5点半的北方冬天则更加寒冷,但是在这个寒冷的凌晨5点半,北京的一些充电站和换电站却排起长队,电动汽车车主为了补能,在这个冬天格外辛苦,电动汽车采用何种方式补能更快捷,换电和800V充电平台究竟谁更适合未来?车企重点布局800V充电平台换电成为国家重点部署产业根据公安部数据,目前我国纯电动汽车保有量640万辆,占新能源汽车总量的81.63%,2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆,占新注册登记汽车总量的11.25%,与上年相比增加178万辆,同比增长151.61%,同时公安部表示,纯电动车型销量近五年呈高速增长态势,在电动汽车快速增长的同时,充电桩和换电站的建设速度还没有进入高速增长的态势,导致部分城市出现补能困难的情况,现阶段电动汽车的补能时间依旧较长,正常情况下,一辆汽油车的补能时间约为5分钟,而一辆电动汽车的补能时间一般都超过了40分钟,所以我们所谓的里程焦虑并不是对续航有焦虑,而是对补能时间有焦虑,缩短充电时间是一个必须解决的问题,联动天翼副总裁、首席技术官杨斯涛认为,目前电动汽车的补能方式有三种,第一个是快充,第二个是换电,第三个是慢充,1、800V快充成为车企重点布局方向在这三种补能方式中,超级充电桩因为布局早,充电速度快,已经成为电动汽车主流的补能方式,特斯拉作为电动汽车的龙头企业,在超充方面布局最早,截止2021年末,特斯拉已经在国内建设超过1000座超级充电站,超级充电桩的数量超过7600个,可以满足大量特斯拉用户的充电需求,单从超级充电桩数量上来看,特斯拉超级充电桩的数量要远超过其他品牌,美中不足的是,目前大部分充电桩都部署在东部地区,在中国的中部和西部部署较少,分布十分不均匀,且该充电桩只支持特斯拉车型充电,有很大局限性,展开全文其他车企也在布局超级充电,2021年,比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑等相继发布了800V高压技术的布局规划,理想、蔚来等车企也在积极筹备相关技术原标题:电动车创业之殇:300多家揭竿而起,杀到最后不到10家或许,这才是真相:电动车创业者300多家,现在剩下的不到10家,新能源汽车最值得关注的,不是车型,而是创业者们,理想汽车CEO李想,昨天发文比较细地聊了汽车创业,很有角度也很尖锐,其中有一句是这样的:中国过去的六七年,智能电动车的创业者很多,300多家剩下不到10家,三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的,而不是那些汽车行业的高管创业者,最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者,对于节奏的把控和心力,在资本市场,在这一年多的时间里,新能源汽车是绝对的当红明星,无论是股民还是资本家,对它都抱有极大的热情,没有无缘无故的爱,也没有无缘无故的恨,以前有一句话说,遇到了风口,猪也能飞起来,但从现实来看,其实风口归风口,猪绝对是飞不起来,300多家品牌的兴起,都是奔着新能源汽车美好梦想而来,最终只剩下了不到10家,这并不是一个很高的存活率,甚至可以说很低,李想与李斌、何小鹏一道,成为造车新势力的三剑客,李想说三个互联网的外行,这个说法不准确,李想的创立汽车之家的经历,李斌的创立易车的过程,都表明了他们对汽车市场深透的理解,以及对购车者需求准确描绘的能力,其实更为重要的是,他们一直对汽车保有兴趣,兴趣是成功之母,我相信这句话,从网络上可以看到,李想怒怼某个准备开启造车的平台:毫无廉耻,大概率是骗子,刷新了创业者底线,这样的语气就是毫不留情,毫不给面子了,展开全文这个火力全开,确实是偏猛,确实,按蔚来李斌的说法:没有200亿,别来玩电动车了,新能源汽车现在是门槛很不低的投资领域,后来者被轻视不够实力,也是符合逻辑的,但是哪一个品牌能存活下来,不是一轮又一轮的融资?创业不分先后,关键看有没有资本伴着你。300多家拼得剩下不了10家,这表明了多少资本成了打水漂?资本的风险有时候比创业的风险大得多,智能手机时代,曾经也是一窝乱战,各种品牌此起彼伏,最终的市场也是由几个品牌所掌控,新能源车时代的到来,让新能源车成为汽车市场最亮丽的风景,但亮丽的风景之下,是各个品牌间实力的角逐,后来者更加不易,而新势力与传统车企间,各种不服,也各自得意,这就是过程,这就是态度,

经管会上出现重大分歧的事项先放一放,涉及股东往来的关联交易一定要交叉签,敏感事情一起签,重要且敏感的岗位设置1+1,比如采购部门,一个马来西亚负责人,一个吉利负责人,合资公司的利益是最高利益......李春荣对这四年国际化的感悟思考对于宝腾汽车,李春荣的目标很直接:尽快盈利、马来第一、东盟前三,他面对的挑战也很直接:要应对不同的文化背景,解决人与人的问题,要与当地颇具规模的日系品牌和马来西亚第二国产车竞争,要改善宝腾糟糕的产品质量和口碑,更重要的是:要让自己取得信任,成立跨职能小组——这是李春荣在团队内快速破冰、启动改革的重要动作,他成立了8个跨职能小组,包含质量、后勤、制造、营销、研发、采购等方向,又在其中细分出36个子项目,逐一探讨宝腾存在的问题以及如何改革,甚至成立了食堂改善子项目,不要小看厨师,厨师也是生产力,李春荣说,他到宝腾做的第一件事就是改善食堂伙食,连伙食问题都解决不了,还搞什么汽车服务?(搞国际化)是一个体系化的作战,所有该考虑的都要考虑到,但毕竟,改革不是温良恭俭让,李春荣的马来西亚同事说,李总的标牌动作就是——(手推向前)就这么办,不要再说了,他们认为,李春荣给宝腾带来了一种新的文化,这种文化或许刚开始不那么让人适应,但只要能赚钱,我们就听他的,在经销商的渠道改革中,为了坚持只有从1S店升级到3S/4S店的经销商才能卖宝腾X70,李春荣见了十次马来西亚部长,协调与经销商之间的纠纷,吉利控股集团董事长李书福也和他通过电话试图劝说,发现一个问题是容易的,但你能不能坚持?在十个部长、在股东各方地质问下,你能不能保证初心不变,李春荣说,他在中国企业做了30年,现在发觉前30年都是在为宝腾准备的,他事无巨细地和我们介绍这四年都做了些什么:宝腾老款车型由8款车型减少到4款,从吉利体系导入X70、X50产品,从生产材料和非生产材料两方面降本。原标题:李春荣的招牌动作:不要再说了出品|搜狐汽车.汽车咖啡馆作者|马倩【编者按】中国汽车出海业务正在从单一的贸易输出1.0阶段,走向从产品到制造、营销、技术、品牌等体系化的2.0阶段,汽车电动化、智能化的发展趋势为中国车企提供了加速国际化的市场空间,中国能否走出世界级的汽车品牌?如何培养汽车国际化人才?在全球汽车产业大变局下,中国汽车品牌的出海之路面临着哪些难题和机遇?是时候将中国汽车品牌国际化这个议题在当下视角做前瞻、深入地探讨了,基于此,搜狐汽车策划了#奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化系列节目,此为第一期:马来西亚,宝腾汽车,我去吉利面试,跟安总(吉利控股集团CEO兼总裁安聪慧)就提了一个要求——我要得到你发自内心的支持,你要全力以赴支持我,不然我就不去了,又不是在中国混不下去了,对吧,四年前,李春荣决定只身一人去马来西亚,安聪慧答应他,胜则举杯相庆,败则拼死相救,这句话对于一个独自前往异国,要接管一家处于低谷的跨国合资企业的管理者来说,是一份底气,2017年10月1日,李春荣正式成为宝腾汽车历史上首位华人CEO,展开全文吉利收购宝腾之后,宝腾既承担着吉利集团全球化的角色,又有特殊且复杂的多元属性,它既是马来西亚第一国有车企,又有私营性质,还是中马合资跨国企业,2017年的宝腾汽车,就像是2017年的红旗汽车,当地人们对这个民族品牌又爱又恨,既希望新来的领导者能大刀阔斧地改革,又士气低落、缺乏信任,如同一支足球队,新上任的教练倘若带队打赢了,就能得到支持,一旦输了,立刻失去支持,四年时间过去了,李春荣带队打赢了吗?搜狐汽车在2021年12月约访李春荣,约定的日期是20号,马来西亚正遭遇严重洪灾,连续数天的特大暴雨导致当地多家工厂停工,包括芯片制造厂和汽车制造厂,但李春荣和他的团队依旧如期赴约,并在约访前一天发来了一份PPT,里面有这么一句话:宝腾初步的成功是吉利集团体系的成功,在李春荣到马来西亚的第四年,宝腾汽车已经转亏为盈,年销量从马来第四升至马来第二,宝腾汽车成为中国汽车企业以及中国汽车人才国际化的一个典型案例,李春荣也豪不吝啬分享这几年做国际化的心得和经验,比如:抛头露脸的机会,几乎全给马方人员。

四年内新增108家3S/4S经销商,单店盈利面达到80%以上,在当地建设工厂,预留了PHEV/电动车升级空间,引荐海外供应商到马来西亚投资,X70CKD项目本地化率在2021年底可达到63%,面试了马来西亚几乎所有的营销高管,关键岗位人才引进......取得的成绩是显著的,2021年,宝腾汽车全年销量11.5万量,创2014年以来最高成绩,继续坐稳马来西亚车企销量第二名,李春荣对于2022年的目标是:冲击马来第一,但眼下仍有许多问题亟待解决,在李春荣的公开社交账号上,有一些这样的留言:把钱花在会说‘Hi,Proton的智能系统上,宝腾汽车的方向对吗,李春荣是不是走得太远了?等了一年的X50,什么时候才能交付?能否让生产线加快进度,没有一线销售员希望自己的业绩是零收入,可以看出,从产品到市场,从员工到车主,从经销商到政府,跨国企业的文化鸿沟并不容易填平,就像三十年前的海外品牌来中国市场组建合资车企一样,李春荣在马来西亚要面临的问题不会更少,也远未到能判断输赢的时候,但至少,李春荣让人们相信了他,今年我国的消费疲软是不争的事实,明年虽然说会适当降息刺激消费,但是是否有作用呢?不一定,假如消费继续下行,汽车消费无可避免的会遇到问题,与此同时,我觉得新能源汽车的另外一个杀手锏——价格,今年也许会继续失效,在ARK对电动车的规划里面,成本下降是一个很重要的支撑点,根据赖特定律,当一款产品的产量呈数量级上升时,成本会逐步下降,这个定律过去上百年已经在燃油车身上实现,而电车的成本下降之路,才刚刚开始,但是随着上游锂钴稀等大宗商品价格暴涨,新能源汽车在价格上大概率会无法下调,无法对燃油车形成足够的威胁,宏观经济不好,成本又降不下来,偏偏分析师的预期都很乐观,根据万得一致预期:1、蔚来,预期营收98.86亿美金,同比增长74%,2、小鹏,预期营收55.98亿美金,同比增长89%,3、理想,预期营收69亿美金,同比增长70%,虽然三大势力都有新车型发布,但是时间都相对靠后,比如说蔚来的ET5要到9月份才交付,小鹏G9的交付时间是三季度,所以,明年大部分时间,各大车企的增长点依然要靠老车型,这意味着,1、蔚来的ES6/ES8/EC6,要到16万辆左右的销售,通过比较竞品的销售数据,我们可以发现,空间其实不大,比如说理想ONE的竞品汉兰达,过去的平均销量也大概是10万辆上下,而且,2021年可以说是没有竞争对手的,今年自主品牌的车企都会有新产品出现:1、30万SUV区间,理想面对岚图FREE、小鹏G9的竞争,2、20-30万轿车区间,小鹏P7面对蔚来ET5\ET7的竞争,除了以上问题,从一个长视角看,特斯拉当年遇到的问题——产能地狱,新势力都无可避免的会碰到,假如跨过了需求的问题,供应如何跟上,资金是否足够,将会随着三家公司销售额上升而逐步出现,四、总结当然,今年整体的形势到底怎么样,还是要边走边看,今年是新能源汽车购置补贴政策的最后一年,明年将再不给予补贴,因此可以肯定的是今年一定是各路造车新势力一定拼杀最狠的一年,未来一年,新势力面对的情况无非三种:A、超预期,老车型继续增长,新车型同样畅销。

原标题:2022年,造车新势力拼杀最狠的一年大多数顶级投资人,对于汽车股的投资都不太感冒,汽车作为20世纪上半叶最重大的发明,改善了很多人的生活质量,但其中并不包括投资人,2000年,巴菲特曾经在太阳谷展示过一份长达70页的幻灯片,里面包括了美国过去几十年诞生的2000家汽车公司,这批公司最后存活下来的只有三家,更讽刺的是,2008年金融危机,三家里面的两家又破产了,然而过去两年,新能源汽车作为新物种,股价如火箭般上涨,新的一年,还会如此疯狂吗?一、汽车行业,变化太快总体来看,汽车行业并不是好的投资品种,原因包括:1、竞争激烈,在量产汽车之前,你需要投入巨大的资本,组建团队、设计车辆、打造工厂……但是这一切,并不保证你的车能卖出去,一旦汽车销售遇到问题,负债、折旧摊销就会成为巨大的问题,些许的降价,就会对利润造成巨大的侵蚀,假如不小心遇到金融危机,情况会更糟糕,翻开汽车发展历史,即使像劳斯莱斯、宾利这样的顶级品牌,也无法逃过被兼并的命运,所以,对于汽车公司,与其说是投资,不如说是赌博,赌的是新车型是否被市场接受,然而这一点不要说投资人,连汽车公司老板也未必有十足的把握,再者,赌输了固然可惜,赌赢了,回报也不大,即使像宝马这样的行业翘楚,过去十年EBITDAMargin在10%-20%之间,净利润率不过3%-7%,与此同时,公司的资本性支出居高不下,每年都有巨额的折旧摊销,展开全文投入大,利润薄,汽车实际上不是一门好生意,所以,在过去很长一段时间里面,汽车行业没有新入者,那么最近近年又为何疯狂呢?因为电车的兴起,让人看到了弯道超车的希望,二、新能源的蜜月期过去两年的资本市场,新能源汽车讲得是另外一个故事,根据数据,2019年全球销售汽车9000万辆,按照4万美元(美国新车平均售价)一辆计算,市场规模3.6万亿美元,即使只有1%的市场占有率,都将是一家千亿营收的公司,还不计算背后存量汽车市场的服务收入,如此庞大的市场,自然有人愿意冒险,比如特斯拉,随着Model3等新车型的畅销,营业收入从2012年的4亿美金,大涨至2021年的515亿美金,9年增长125倍,复合增速71%。B、老车型增速见顶,增长主要靠新车型驱动,C、新车型失败,老车型保持稳定,A情况的话,业绩增速大概率可以维持,相信三傻依然会是回报率比较高的股票,估值方面也不用太担心,上一次TaperTantrum(2013年),特斯拉、Facebook这些成长股,依然可以保持高估值,B和C情况可能投资者就要担心了,毕竟今年美股已经发生了太多增速不及预期,股票暴跌的案例了,。

尽管盈利依然遥遥无期,特斯拉股价照样上涨了超过100倍,中国的新势力蔚小理,2021年分别交付了91420辆、98155辆和90491辆,增速分别为109%、260%和177%,虽然总销量不及长城、吉利的零头,但是三家新势力的市值都在2000亿人民币以上,高于所有其他的中国民营车企市值,这种现象合理吗?其实是合理的,对于车企来说,销量不是最领先的指标,产品力才是,在蔚来出现之前,中国还没有一个自主品牌可以在高端市场站稳脚跟,当时国内30万以上的市场,卖得最好的是一款叫做BJ80的越野车,巅峰时期一年不过1万左右的销量,直到今年,蔚来ES系列、理想ONE这些爆款的出现,才扭转了这一个局面,一款车的使用,少则3-5年,多则近10年,每一个购车人在做决定前都会进行大量的调研,蔚小理的爆款销量,侧面说明了,市场认可他们的产品,产品力被认可了,销量自然就会跟上,根据统计,2018年-2021年的汽车销售数据,无论是低价位的轿车,数据来源:车主之家,中汽协还是较高价位的suv,爆款车型的排名都很稳定,数据来源:车主之家,中汽协这说明,爆款车型的持续性不错,那么蔚小理的收入未来一段时间可以保持,另外一方面,它们既然有打造爆品的能力,自然可以创造出更多的车型,获得收入,好比特斯拉,市值一万亿美金,产品也不过SexyCars八款车型,我们可以在官网上重温马斯克对特斯拉的计划:你知我知,特斯拉的秘密武器,就是Roadster、ModelS和Model3,最聪明的汽车投资人应该在Roadster推出时,就预见到今日特斯拉的成功,所以,也许对于汽车股,传统的PS/PE定价已经过时,汽车产品力定价更为合适,新势力的估值,将重复特斯拉的故事,图片来源:网络,蔚来和同价位的suv中控对比三、新能源还能继续?不过,让我们回到现实,故事能不能讲通,今年各家公司的销量表现很关键,假如我们用传统汽车行业的分析框架看新能源,今年会如何?首先来看宏观大环境,汽车消费一般会放大经济的景气度,当经济景气度下降时,汽车销售额会下降的更快长城欧拉因换芯门损失超5亿,仍有车主要求退一赔三近日,欧拉ORAApp发布新版本,更新内容包括新增好猫首任车主充电权益申请功能,随后有车主表示,已收到1万元充电权益折现补偿,根据App的流程提示,符合条件的欧拉好猫车主在提供身份证、行驶证、车辆外观照以及银行卡信息后,就可以等待1万元充电权益的折现金额到账,展开全文去年12月,央视财经曝光了长城旗下品牌车型欧拉好猫使用与宣传不符的车机芯片,涉嫌虚假宣传、欺诈消费者,随后,欧拉公开道歉并提出了赔偿方案,根据起初的赔偿方案,欧拉好猫首任车主可获赠送价值7200元如虎添翼权益包、整车终身质保以及1万元的充电权益,但这不疼不痒的赔偿方案引起了部分车主的不满,多名车主发布了联合声明给欧拉方面下最后通牒,随后,欧拉汽车将此前补偿方案中的1万元充电权益修改为了首任车主万元充电权益可折现,即,欧拉好猫的首任车主可以将充电权益直接折现,直接获得1万元现金赔偿,数据显示,2021年欧拉好猫全年累计销量达50931辆,以每辆赔偿1万元现金计算,长城汽车在这次换芯门事件中的直接损失已超过5亿元,当然,相比每辆车都需要退一赔三高达40余万元的成本来说,长城的做法已经将损失降到了最低,毕竟在1万元的现金赔偿下,已有不少车主已经放弃了维权,另据国内媒体报道,目前仍超过30位欧拉好猫车主已委托律师起诉长城汽车及其销售公司,这些车主对于赔偿1万元现金的补偿方案并不接受,要求按照《消费者权益保护法》的相关规定退一赔三,对于此事,你怎么看?,原标题:水庆霞:唐佳丽18日凌晨归队夺冠需要一些运气北京时间1月20日晚6点,中国女足将在孟买迎来亚洲杯首场小组赛,对手是中国台北队,18日中午13点30分,中国队举行了赛前发布会,主教练水庆霞和中国女足的新队长王珊珊出席发布会,主教练水庆霞表示:作为教练员第一次参加亚洲杯,个人感觉非常高兴,相信大家会尽全力展现亚洲女足的足球风貌,谈到疫情对于比赛所造成的影响,水庆霞表示:现在全球的疫情的特殊情况,确实对大家都是一种挑战,在比赛的同时,还是要注重保护自己,在这种环境下,亚足联能安排这个比赛,也是对女足的运动的重视,尽最大的努力,拿出最好的水平,希望球队能够有一个不一样的风貌和结果,中国女足是夺取女足亚洲杯次数最多的球队,但06年之后,中国队没有能够再获得过亚洲冠军,谈到本次比赛的目标,水庆霞表示:我希望最终夺得冠军,打出更好的成绩,这也是我执教的愿望,首先发挥出我们的应有水平,对手不一样,采取的方式不一样,炎热的天气,这些都会影响到球队的发挥,希望球队能够走到最后,当然,这也需要一些运气,在被问及唐佳丽是否已经和队伍会合时,水庆霞表示,唐佳丽18日凌晨已经抵达印度,唐佳丽16号有一场英超的比赛,球队考虑让她打完,今天凌晨3点多到达印度,进行了核酸检测,还需要看核酸结果,目前已经安全到达了印度驻地,等核酸结果出来之后,才能够跟队,希望她能够尽快融入球队当中,在比赛中发挥出应有水平,和全队一起,争取在比赛中有好的表现,作为主教练水庆霞第一次带队出征国际赛事,谈到自己的执教理念,水庆霞表示:我的执教理念是快速、合理,胜利,希望在快速攻守转换中拿到想要的结果,对于奥运会之后,如何动员队员,帮助队员重新树立自信的问题,水庆霞说:奥运会之后,我也带过全运会的比赛,通过这次一个月的训练,我觉得队员在以往的比赛中受到了一些挫折,但我也觉得还是要相信自己,通过之前的比赛,找到了一些自信,我希望她们能够更加团结,充分相信自己,统一思想,达到一个共识,为同一个目标去拼,这样我们可以走得更远,在被印度媒体记者问到小组中其他对手尤其是对印度队如何评价时,水庆霞表示:印度队有一定的实力,相对来说还不是太了解,但从一些掌握的信息来看,印度是一个不可忽视的对手,从打法特点来讲,还是有一定的技战术素养,三场比赛都很有挑战性,每个队伍都很不同的技战术打法,我们要充分去准备,我们需要重视每一个对手,不是说哪个对手相对比较弱,就不去重视,原标题:2021年大跌45%资源倾斜五菱,宝骏真的不行了?2021年,自主各大厂商的销量已出炉,几家欢喜几家愁,各大品牌的销量也如期而至,同一家企业下的不同品牌也都表现不同,去年销量不足60万辆的通用五菱2021年劲销超93万辆,然而同样是五菱旗下的品牌宝骏却从2020年的39.6万辆下跌到2021年的21.6万辆,跌幅超过45%,一套制度之下两个品牌表现出完全不同的市场预期,这就很有意思了,纵观整个上汽通用五菱,似乎两大品牌正在发生变革,钻石标战略失败,宝骏成为五菱升级的炮灰2010年宝骏刚成立时,宝骏的定位就高于五菱,通过新品牌战略,五菱以更高的定位和市场价格让宝骏取得了6-10万级市场的机会,宝骏730出现一度让宝骏成为销量王,后期560等车型也以实惠的价格取得了不错的市场表现,一直到2020年,宝骏的市场走向都还比较稳健,只是对于五菱来讲,主打10万内的市场并不会让他们觉得满足,2019年月1月,在品牌高端化的过程中,宝骏汽车发布了全新标识——钻石标,全新车标带来全新定位,在730、560等车型相继老去失去市场的时候,宝骏重新定位了品牌,RC-5、RM-5的上市为宝骏带来了新活力,但是这个时候的自主品牌已经处于一个新的竞争态势,宝骏缺乏的品质、口碑都让这两款车型相继扑街,销量并没有任何展现,失去了市场的主导地位,其次,对于宝骏品牌的打造,似乎五菱也放慢了脚步,2020年重庆车展期间就亮相的宝骏全新中型SUV车型RS-7至今也没有上市,虽然期间经历了亮相和到店,但这款车最终却胎死腹中,究其原因,正是因为五菱银标战略的到来要推出五菱凯捷,为了给五菱新车让路,宝骏RS-7成为炮灰,展开全文经历种种变故和失败的品牌升级,最终酿成了宝骏2021年销量上的惨败,近一半的跌幅成为最近几年最惨的一次,究其原因,一方面是宝骏并没有在换标后形成新的战斗力,另一方面五菱的新战略上线,宝骏成为了牺牲品,所以,现在你还会继续考虑宝骏的车型吗?五菱银标未见起色,宝骏让位被埋没不应该?2020年中,五菱发布银标战略,继发布宝骏品牌之后,针对五菱本身的第一次品牌升级来袭,那个曾经只造5万级产品的五菱要向10万级和更高的市场出发,随着五菱星辰和五菱凯捷的上市,五菱成功进入7-14万级的市场,然而看其表现也只能用普普通通形容,这足以证明,人民对五菱的喜爱,最终还是归结于价格的低廉,购买更高端的产品,消费者还是更倾向于选择主流品牌,起码在10万级市场,五菱算不上主流,冥冥之中难以脱离低端的定位,虽然五菱银标没有取得好的市场表现,但五菱推出的宏光MINIEV纯电动微型车却意外走红,助力了五菱成为网红企业,宏光MINIEV去年销售了39万辆,占比品牌销量近一半,此外连同五菱宏光、宏光V三款5万元内价格车型总销量占比五菱品牌的的3/4,这足以说明银标战略下的五菱对于品牌的提升依旧是杯水车薪,人民需要的五菱制造廉价产品,而不是需要五菱升级品牌,对于大众而言,其实并没有觉得五菱低级、低端,接地气、实惠才是大众认知的内核,接受自己的在底层服务大众,这样的定位没有什么不好,一定要升级品牌走高端路线吗?书戈看未必,再说宝骏为五菱让路值得吗?书戈认为,宝骏的牺牲并没有为五菱向上的战略带来实质性的助力,在未来,书戈建议五菱继续紧抓宝骏品牌,用品质突破10万级市场,保住730形成的口碑,五菱则可以继续探索高端,但依旧要紧抓5万内的市场,那是本分,也是人心所向,

原标题:酒吧工作人员:成源打人后想跑六个保安把他拽回来搜狐体育消息,北京时间1月18日,昨日微博网友我是美丽扎发文曝光自己在酒吧遭遇成源殴打,并晒出受伤照片,济南警方已经受理该案,酒吧工作人员透露,打人男子当时要跑,被6个保安拽回来,没跑了,据悉,成源离开酒吧时被朋友用衣服挡住面部,事件被曝光后,他主动到派出所接受问话,警方已受案,成源与山东鲁能泰山足球俱乐部的合同于去年12月月底刚刚到期,并没有续约,按德国转会市场网估值,成源目前身价约10万欧元,原标题:北京冬奥会竞赛日程终版发布中国队大年初五争金北京时间2022年1月18日,经国际奥委会批准,北京冬奥组委发布北京冬奥会竞赛日程终版,北京冬奥会开幕式定于2月4日举行,成为双奥之城的北京将再次聚焦世界目光,但在开幕式之前,一些项目的比赛会提前打响,包括冰壶、冰球、自由式滑雪等,其中,最先开战的是冰壶,根据赛程,冰壶项目将于2月2日拉开战幕,中国队将在2日晚的混双比赛中对阵瑞士,这是中国体育代表团在北京冬奥会上的首战,5日(大年初五)是北京冬奥会首个金牌日,素有金牌之师之称的中国短道速滑队将在混合团体接力项目上冲击中国代表团在本届冬奥会上的首枚金牌,本赛季四站世界杯,中国队不止一次在该项目中登顶,(文章来源:中新网),

原标题:济南公安局:成源行为构成殴打他人行政处罚拘留十日罚款五百北京时间1月18日,被山东泰山球员成源殴打的当事女生,在个人社媒晒出相关部门对成源的行政处罚决定书,成源将被行政拘留十日,并处罚款五百元,行政处罚书:成源的行为构成殴打他人,根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第四十三条第一款之规定,决定给予成源行政拘留十日并处罚款伍佰元的行政处罚,而王皓则因为所在单位出入境手续程序的问题,无法来到澳门,之前,王皓也因此缺席了新加坡世界杯比赛,随着签表出炉,WTT澳门赛战火一触即发,明后两天,三个项目的八分之一比赛将陆续打响,具体签表如下:男子单打1/4区:1.樊振东,2.张子澄(中国澳门),3.袁励岑,4.徐瑛彬2/4区:5.林高远,6.林兆恒(中国香港),7.林诗栋,8.周启豪展开全文3/4区:9.向鹏,10.孙闻,11.赵子豪,12.许昕4/4区:13.薛飞,14.王楚钦,15.梁靖崑,16.马龙女子单打1/4区:1.陈梦,2.杜凯琹(中国香港),3.张瑞,4.刘斐2/4区:5.王曼昱,6.蒯曼,7.陈幸同,8.钱天一3/4区:9.李倩(波兰),10.王晓彤,11.刘诗雯,12.王艺迪4/4区:13.刘炜珊,14.李洁(荷兰),15.何卓佳,16.孙颖莎混合双打1/4区:1.王楚钦/孙颖莎,2.马龙/钱天一,3.樊振东/蒯曼,4.袁励岑/王艺迪2/4区:5.林兆恒/杜凯琹(中国香港),6.向鹏/张瑞,7.周启豪/何卓佳,8.薛飞/王晓彤3/4区:9.于子洋/陈幸同,10.孙闻/石洵瑶,11.赵子豪/刘斐,12.林高远/王曼昱4/4区:13.林诗栋/王添艺,14.梁靖崑/陈梦,15.徐瑛彬/刘炜珊,16.许昕/刘诗雯(图片文字由WTT世界乒乓球公司提供),。

原标题:WTT澳门赛签表出炉焦点战马龙将对阵梁靖崑今天,WTT澳门冠军赛2021中国之星举行赛前抽签仪式,全体参赛队员和教练员出席,本次比赛设有男女单打和混合双打三个项目,根据2021年开始施行的WTT比赛抽签规则,16组选手的情况下,只设4个种子位,其他选手随机抽入签表,这样偶然性强的抽签办法,也让比赛充满了偶然性,比如2021年的新加坡世界杯决赛林高远曾在首轮抽中雨果,这种偶然性,在本次男单抽签环节体现的淋漓尽致,樊振东和马龙分守上下半区,而5号种子梁靖崑则在首轮抽中2号种子马龙,国乒队友之间的强强对决提前上演,女线上,陈梦、王曼昱、陈幸同齐聚上半区,孙颖莎、王艺迪同在下半区,混合双打签表上,王楚钦/孙颖莎和许昕/刘诗雯分守上下半区,马龙/钱天一,樊振东/蒯曼和袁励岑/王艺迪同在上半区,梁靖崑/陈梦,林高远/王曼昱、于子洋/陈幸同,与许昕/刘诗雯在下半区,在今天的发布会上,细心球迷发现女队主教练李隼和男队教练王皓并没有随队前往澳门,据了解,李隼教练因为提前预约复查身体,缺席本次比赛,在备战东京奥运会期间,老帅李隼心脏突发状况,在及时治疗后,带病重返训练场,当时计划在打完奥运会和世乒赛后进行复查和康复,在陪伴球队圆满奥运和世乒赛任务后,李隼向队伍提出申请,利用大赛间隙进行身体复查和康复,球队也批准了他休假调整身体的申请原标题:济南警方正式通报案情成某殴打他人被行政拘留十日罚款500元北京时间1月18日晚,济南市公安局历城区分局发布警情通报,1月16日凌晨,历城区某酒吧发生一起打架警情,接警后,民警迅速赶至现场,立即开展调查处置,经查:1月16日凌晨0时40分左右,成某(男,28岁)在酒吧内酒后与他人发生争执,对他人实施殴打,依据《中华人民共和国治安管理处罚法》第43条规定,成某因殴打他人被依法处以行政拘留十日并处500元罚款的处罚,下一步,公安机关将依据伤情鉴定的最终结果,对案件依法作进一步的处理,

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